Минтранс РФ одобрил Астрахани закупку новых автобусов под реформу общественного транспорта. 94 ТС будут приобретены по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» с большим дисконтом. Однако автобусы – это не старт транспортной реформы, а, скорее, завершающий аккорд. Прежде, чем их выпустить на линию, нужно проделать еще гигантскую работу.
Если кто-то подумал, что про транспортную реформу в Астрахани поговорили и забыли – это не так. Работа ведется, просто широкой публике об этом неизвестно. Разрабатывается нормативная база - различные постановления, распоряжения, регламенты и т.п., и эта работа далеко не завершена. Кроме того, предстоят серьезные оргмероприятия, поскольку планируется не просто изменение маршрутов и замена автобусов, но и перестройка модели организации пассажирских перевозок, создание регионального оператора.
Ну и, наконец, нужно «банально» подготовить улично-дорожную сеть к приему новых маршрутов: отремонтировать дороги, сделать карманы, разворотные кольца, обустроить конечные станции, остановочные пункты и т.д.
И здесь, по словам начальника управления дорожного хозяйства и транспорта администрации Астрахани Георгия Федулова, городу «жутко не хватает средств». Только для запуска первого этапа реформы нужно более 1,1 млрд рублей, а именно:
- Ремонт улично-дорожной сети – 681 млн руб.;
- Устройство конечных станций и остановочно-разворотных площадок – 74,6 млн руб.;
- Устройство площадок под остановочные пункты – 162,17 млн руб.;
- Устройство остановочных пунктов – 208,68 млн руб.
«Данных денег, к сожалению, у города нет, мы надеемся на финансирование со стороны области», - констатировал Георгий Федулов на круглом столе, который прошел в облдуме по инициативе председателя комитета по экономике и инвестиционной политике Любови Плющенко.
Деньги, мы уверены, найдутся, ведь транспортная реформа в Астрахани не просто назрела, а перезрела - недаром компания Simetra дважды ставила наш город на последнее место в рейтинге общественного транспорта.
Интересно, что все расчеты делаются под новую маршрутную сеть. Но что это за сеть – широкой общественности пока неизвестно. Напомним, в прошлом году ФАУ РОСДОРНИИ по заказу астраханского минтранса разработал документы транспортного планирования для Астраханской агломерации. В числе документов было представлено три варианта маршрутной сети. Из них, путем обсуждений и уточнений, астраханские власти должны выбрать и утвердить окончательный вариант.
Какой из вариантов выбран, не сообщалось. Но судя по тому, что речь идет о 48 маршрутах, за основу взят вариант 3, самый смелый. Он предлагает ликвидировать 28% дублирующих маршрутов, убрать с улиц 55% подвижного состава, заменив большую часть маршруток на вместительные автобусы. Сеть будет состоять из шести магистральных маршрутов, по которым пойдут большие автобусы (те самые, одобренные «большим» Минтрансом) и 42 подвозящих маршрута, где будет задействован менее габаритный транспорт.
Подробно о вариантах оптимизации маршрутной сети Астрахани, в том числе варианте 3, мы писали в январе.
