Мэрия Астрахани завершила обследование 50 ЛиАЗов, подаренных несколько лет назад городу Москвой. Вердикт, как и ожидалось, грустный: ни один из них не пригоден к дальнейшей эксплуатации.
Для тех, кто забыл, напомним их историю. В 2018 году в Астрахань из Москвы приехал врио губернатора Сергей Морозов. Ужаснувшись астраханским общественным транспортом, он договорился с мэром столицы Сергеем Собяниным о поставке в Астрахань приличных автобусов – вместо ржавых маршруток.
Зимой 2019 года прибыла первая партия собянинских ЛиАЗов – 50 «синеньких», причем не б/у, а новых, прямо с завода. В дальнейшем ожидалась еще одна партия в сто машин. Но Сергей Морозов прогубернаторствовал недолго, в июне 2019 года его сменил Игорь Бабушкин. Который тоже ужаснулся астраханским маршруткам, но понял, что проблема глубже, чем наличие либо отсутствие автобусов. Второй «собянинский» транш притормозили. И слава богу.
Потому что судьба московских ЛиАЗов в Астрахани оказалась не слишком счастливой. Весной 2019-го они по конкурсу достались в аренду ООО «Автомиг» вместе с несколькими маршрутами. Астраханские власти в те времена были упорно убеждены, что вкладываться в общественный транспорт не нужно, это частный рынок, который сам все отрегулирует. К чему привело такое «регулирование», хорошо известно: банкротство из-за недополучения субсидий полугосударственного ОАО «Астраханьпассажиртранс», кончина троллейбуса. Набитые как банки с килькой маршрутки, гонки за пассажирами, отсутствие транспорта после семи-восьми вечера, исчезающие сами собой невыгодные маршруты – все это сейчас вспоминается как страшный сон.
В общем, Игорь Бабушкин понял, что нужны не просто новые автобусы, а реформа всей системы. И затеял ее. Результат астраханцы лицезрят каждый день. Синие автобусы, курсирующие с раннего утра и допоздна, безналичная оплата, кондиционеры и все такое прочее. Да, перевозчик, который возит астраханцев на синих Волгабасах, тоже частный. Но работает он по госконтрактам, получая положенную плату за каждый километр рейсов, и бюджет вкладывает в общественный транспорт миллиарды рублей.
Но вернемся к собянинским автобусам. С 2019 по 2023 год они возили пассажиров по нескольким маршрутам. Работали так себе, часто астраханцы не могли дождаться их на остановке часами. Выход на линию сокращался, автобусы без должного ухода стали часто ломаться – что неудивительно: перевозки большим транспортом по определению убыточны, а поддержки компания никакой не получала.
Договор с «Автомигом» был заключен до декабря 2024 года. Однако в 2022 году мэрия подала иск в суд с требованием взыскать с компании-перевозчика долги по арендным платежам, расторгнуть договор аренды и передать ЛиАЗы обратно городу. Суд удовлетворил иск.
Однако сразу автобусы в лоно муниципалитета не вернулись. Приставы возбудили исполнительное производство, пытаясь понудить «Автомиг» выплатить задолженность и отремонтировать автобусы. Компания-перевозчик тем временем обанкротилась.
Но наконец ЛиАЗы снова стали городскими, и в марте администрация Астрахани заказала их обследование – чтобы решить, что с ними делать дальше.
Увы, но сделать с ними уже ничего нельзя, разве что продать на металлолом. «Проведение независимой технической экспертизы и подготовка экспертных заключений о техническом состоянии транспортных средств – автобусов марки ЛиАЗ 429260 в количестве 50 штук завершены, – сообщили ПУНКТ-А в управлении муниципальным имуществом мэрии. – По результатам обследования транспортные средства к дальнейшей эксплуатации не пригодны, рекомендовано списание и утилизация».
Похожая ситуация произошла в свое время с астраханскими троллейбусами. В 2017 году рогатые перестали выходить на линию, затем часть из них продали по дешевке, часть осталась ржаветь в парке, и дальнейшая их судьба неизвестна. Но ладно, троллейбусы хотя бы выработали срок эксплуатации, а вот собянинские ЛиАЗы 2018-2019 годов выпуска жалко, на свалку им рановато. Остается надеяться, что подобная ситуация с городским транспортом больше не повторится.
Фото: Арбуз, ПУНКТ-А
