ПУНКТ-А побывал на головной верфи Астраханского Судостроительного Производственного Объединения группы компаний «Каспийская Энергия» и выяснил, как на практике живет астраханское судостроение.
На данный момент АСПО строит два танкера-химовоза. Как признается руководство, верфь загружена только на треть: мощности позволяют строить одновременно 6 подобных заказов, а не два. Но и простоем это не назовешь: проект новый, интересный, строится впервые в России.
Дело в том, что два похожих танкера-химовоза сейчас достраиваются и на мощностях судостроительного завода "Лотос", но то - старая модификация. Она была доработана российскими инженерами-конструкторами и после обновления впервые будет спущена на воду именно в Астраханской области. Новые танкеры-химовозы отличаются в первую очередь спецификацией. Только эта модель позволяет перевозить пищевые грузы, в том числе подсолнечное и оливковое масло, патоку. Для этого изнутри емкости будут окрашены специальной безвредной краской. Также в новых химовозах увеличена грузоподъемность за счет специальной вогнутой поверхности днища. Вот такой:
Длина такого танкера-химовоза 141 метр, ширина 16,7 метров, высота борта 6 метров, высота палубы 7,8 метров, а грузоподъемность 7900 тонн. Одновременно можно будет перевозить 6 разных видов грузов. Суда были заложены на верфи 4 сентября 2018 года, сейчас судостроители работают в цехе над заготовками деталей корпуса, которые потом собирают воедино на берегу. В мае оба судна будут спущены на воду и оставшиеся работы по внутренней отделке будут проводиться уже на воде.
1 октября 2019 года АСПО планирует сдать заказчику первое судно, второе, головное - чуть позже, 31 марта 2020 года. Заказчиком выступает компания Гознак-лизинг, а лизингополучателем станет компания Волготранс. АСПО выпустит суда, что называется "под ключ" - с полностью готовой внутренней и внешней отделкой. Для этого судостроители уже заключили контракты на поставку оборудования. Почти все оно - российского производства. Исключение составляют только главный двигатель, вспомогательные двигатели и винторулевой комплекс - их привезут из-за рубежа.
Руководидитель проекта танкера-химовоза 00216 Алексей Колядов рассказал, что для судостроительного завода этот проект - не столько новое, сколько хорошо забытое старое:
"Для нас это давно забытое гражданское судостроение. Последнее гражданское судно мы сдавали, наверное, в конце 90-х - начале 2000-х годов. После этого мы долгое время занимались строительством буровых платформ. Сейчас здесь одновременно работает 200 человек, а весной, когда пойдут пиковые нагрузки, будет одновременно до 400 работников. Планируем все работы завершить в срок".
