Мосты и дороги
Что сказать про дороги, которые в России - настоящая беда? Худо-бедно они ремонтировались ежегодно, но только после 2011 года, когда вернули дорожный фонд, километраж приведённых в порядок троп-дорог-магистралей в разы увеличился вслед за ростом финансирования. Всё-таки по два (а то и в несколько раз больше) миллиарда в год - деньги не шуточные, учитывая что до этого суммы исчислялись парой-тройкой сотен миллионов.Вот только некоторые примеры.
В рамках развития коридора «Север-Юг» завершено строительство астраханского участка федеральной трассы М6 «Астрахань – Махачкала» и автодороги Волго-Каспийский СРЗ – Маячное.
Построены подъездные пути с твердым покрытием к с. Трудфронт – с. Ямное, п. Новинскому, с. Малый Арал.
Возведён мост через ерик Васютин на автодороге Марфино – Новокрасное. Завершена реконструкция двух мостов на подъезде к с. Курченко в Наримановском районе, а также моста на подъезде к п. Столбовому в Володарском районе.
С проектом «Безопасные и качественные дороги» дело пошло ещё веселее. Благодаря ему завершился затянувшийся ремонт Кирикилинского моста, реконструирован вокзальный путепровод, отремонтировано более 60 дорог только в одной Астрахани, включая ул. Яблочкова.
Однако самым ярким «воспоминанием» стало строительство мостов через реки Прямая и Кривая Болда общей протяжённостью магистралей 6,7 км. Это один из крупнейших дорожных объектов, реализованных на юге России за последние двадцать лет. Если б не данных обход, то жители мкр Бабаевский рисковали вообще оказаться отрезанными от «большой земли», потому что ровно через год после открытия болдинских мостов был закрыт Кирикилинский - на целых четыре с половиной года.
Газификация
Нельзя не сказать об одном из самых «долгоиграющих» проектов Астраханской области, построенном на принципах государственно-частного партнёрства, - газификации. Именно её отчасти и «обвинил» Александр Жилкин в том, что «Газпром» лишил поддержки футбольный клуб «Волгарь». Мол, компания и без того ежегодно тратит немалые средства на то, чтобы «голубое топливо» пришло в дом каждого астраханца. И это при условии, что долги населения за газ не уменьшаются, а только растут.В 2008 году Жилкин отчитался, что общий уровень газификации составил 78,7%. Через пять лет показатель был уже 84,4%. Это выше среднероссийского.
Ежегодно строительство распределительных газопроводов велось в десятках населённых пунктах. Суммы поддержки составляли не менее 500 млн в год. В период с 2012 по 2015-й, по словам экс-губернатора, в программу газификации было заложено более 10 млрд рублей.
Электроэнергия
Наряду с газификацией в годы губернаторства Жилкина производилась мощная реконструкция электросетей и мощностей ЭС.В итоге сегодня успешно работает новый диспетчерский центр управления энергосистемой и новая электростанция мощностью 110 МВт. Запущена высокоэффективная подстанция «Юбилейная» напряжением 110 кВ и мощностью 80 МВт. В Астрахани появились две ПГУ, одна из которых обеспечивает весь мкр Бабаевского. Подходит к завершению строительство новой электростанции ПГУ-235 мощностью 235 мегаватт.
Строится электростанция ГТУ-ТЭЦ в Знаменске мощностью 44 мегаватта. Она заменит изношенные городские котельные и обеспечит электрической энергией и теплом жителей Знаменска. В этом году введена в эксплуатацию новая подстанция напряжением 220 киловольт «Газовая», оборудованная новейшими технологиями по передаче и распределению электрической энергии. Продолжается строительство новой подстанции на 220 киловольт «Владимировка», которая повысит надёжность работы энергосистемы на всех режимах.
Реконструирована ТЭЦ «Северная».
В регионе активно развивается возобновляемая энергетика. Введено в эксплуатацию уже 5 солнечных электростанций общей мощностью 75 МВт. Кстати, на очереди строительство еще 120 МВт СЭС, ввод которых планируется в следующем году. Общий объём инвестиций в строительство превысит сумму около 50 млрд рублей, что сопоставимо с финансированием крупнейших проектов в промышленной сфере.
Если говорить о «зелёной» энергетике, то здесь особо отличился Наримановский район. На его территории осуществляется проект «Солнечный город», в рамках которого ведётся строительство источника горячего водоснабжения с использованием солнечной энергии в качестве теплоисточника. Есть даже несколько учреждений, полностью питающихся энергией солнца.
Транспорт
Стоит отдельно отметить, что при Александре Жилкине привели в порядок все «ворота» города. В 2010 году завершена реализация проекта «Реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту г. Астрахани» и начато строительство грузового терминала.
Правда, с самим транспортом как-то всё не задалось. В авиаперевозках стабильно летали и летают только лайнеры до Москвы, хотя на протяжении последних нескольких лет рейсы по новым направлениям открывались регулярно. Аэропорт «Астрахань» сотрудничал с новыми пассажирскими авиаперевозчиками, среди которых «Turkishairlines», «Трансаэро», «Азербайджанские авиалинии», «Якутия», «Ямал», «AsianExpress» и др. Однако всё это разнообразие было недолгим, а некоторые договорённости и вовсе не были реализованы, как, например, в случае с самолётом до Баку. Теперь этот многострадальный рейс нам обещает уже совсем другой человек…
Не удалось возродить и речной транспорт. Три судна «Астраханец» так и не снискали популярность у местных жителей и дачников, хотя власти и запустили новые маршруты, включая туристические. Сейчас лизинговая стоимость трамвайчиков падает, а само ПАТП №3, на чьём балансе они находятся, по слухам, обанкротилось. Из-за оплаты лизинга работники по несколько месяцев сидят без зарплаты. Между тем, предприятие, за которым числились не только "Астраханцы", но и автовокзал, а также сотни автобусов, включили в план приватизации, причём сумма выкупа не достигала и 200 млн рублей. Как стало известно совсем недавно из письма предпринимателей-перевозчиков к Сергею Морозову, автобусные маршруты ПАТП-3 уже распродали, причём без конкурса, и теперь руководство автовокзала на правах монополиста диктует перевозчикам жёсткие условия работы. За какую сумму в итоге проданы автобусы, неясно. Однако напомним, что только одни трамвайчики обошлись региону более чем в 150 млн.
Судьба ПАТП-3 до боли напоминает участь «АстраханьПассажирТранса», который также разорился. Автобусов в городе практически не осталось, в отдалённые районы областного центра добраться проблематично, хотя власти и утверждают обратное. Что ж, остаётся дождаться только обещанных автобусов из Москвы. 25 машин должны прибыть в регион в январе, столько же - месяцем позже.
Последняя глава
Конечно, всего, что было значимого за эти 13 лет, не упомнишь. Мы ещё раз хотим подчеркнуть: всё, что происходит в регионе, имеет то ли иное отношение и к его руководителю. Александр Жилкин интересовался (да и до сих пор, наверное, интересуется) всем, что происходило в Астраханской области, вплоть до самых мелочей. И хотя в последнее время на него тоннами изливался негатив, в том числе и в комментариях на нашем сайте, стоит признать: за время губернаторства Жилкина регион стал лучше.Не всё получилось. Это признаёт и сам Александр Жилкин, говоря, что не всегда хватало денег, управленческого «натиска» и других объективных и субъективных факторов. Конечно, можно долго рассуждать о том, что в регионе закрылись заводы. Возможно, доля вины власти в этом есть, равно как есть и объективные причины: рыночная экономика, неэффективный менеджмент. В эпоху командно-административного управления было проще: государство заказало - завод исполнил. В условиях конкуренции этот принцип не работает. Станкостроительный завод, закрывшийся недавно, испытывал трудности с заказами. Конечно же, во всех бедах предприятия моментально обвинили «враждебный режим». Однако разве только государство должно искать заказы? Есть же другой пример - швейная фабрика «Астратекс», где несколько лет назад был запущен новый цех по пошиву верхней одежды, соответствующей высоким мировым стандартам. Помните, такие клёвые пуховики?
Так что давайте в эти предновогодние часы станем чуточку добрее и терпимее. И скажем: #СпасибоСанСаныч
Материалы по теме:
Как изменилась Астраханская область при губернаторе Александре Жилкине
Как изменилась Астраханская область при Александре Жилкине. Часть 2
Как изменилась Астраханская область при Александре Жилкине. Ч. 3
