Напомним, что судозавод «Красные Баррикады» в конце 2018 года был признан банкротом и остановил свою деятельность. В мае 2019 года в Ахтубинске между руководством Астраханской области, ОСК и одним из российских банков был подписан меморандум о намерениях по возобновлению работы предприятия. К лету того же года была разработана «дорожная карта» по приобретению завода корпорацией ОСК.
Во время пресс-конференции Денис Афанасьев сообщил:
– Завод «Красные Баррикады» с 25 декабря минувшего года официально начал работать. На тот момент они начали резку металла на строительство несамоходных барж. На сегодняшний момент они подписали контракт уже с Газпромом по строительству двух модулей для Ледостойкой платформы «А» для разработки Каменномысского месторождения. Это очень крупный проект. Подписал это Южный центр судостроения и судоремонта, куда входит площадка завода «Красные Баррикады». Строиться они будут по принципу распределенной верфи – на судозаводе «Лотос» и на «Красных Баррикадах». Помимо этого Газпром подписал контракт с судостроительным заводом им. Ленина на строительство третьего модуля этой же ЛСП. Мы рассчитываем, что этот проект вдохнет новую жизнь в астраханскую судостроительную отрасль – и конечно же, в завод «Красные Баррикады».
Отвечая на вопрос о состоянии дел на «Красных Баррикадах», министр пояснил:
– На сегодняшний день на заводе рекрутировано более 700 человек. Их средняя заработная плата составляет 62 тысячи рублей, что гораздо выше среднего уровня по региону.
Действительно, слухи о том, что «Баррикады» получат крупный заказ на строительство ЛСП начали курсировать еще в феврале текущего года, однако осведомленные источники предпочитали хранить молчание относительно подробностей контракта.
Конечно, стоит порадоваться за астраханских судостроителей, которые получили крупный заказ. Тем не менее, вызывает определенный интерес, каким образом ЛСП «А» построенная в Астрахани будет доставлена на Обскую губу, где, как известно располагается месторождение «Каменномысское-море». Впрочем, мы верим, что специалисты продумали этот аспект заранее. Хотя, конечно, нам было бы интересно узнать у экспертов, как все-таки такие объекты можно доставить в такую даль: по рекам-каналам или же все-таки придется тащить по морю вокруг Европы и Скандинавии? Подскажите в комментариях, если не трудно.
