На своей странице в Фейсбук Леонид Огуль сообщает:
… «Провел в Госдуме заседание Экспертного совета по совершенствованию организации медицинской помощи на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры. Один из главных вопросов совещания — оказание первой помощи пассажирам и членам экипажа на борту воздушного судна во время полёта.
О том, что существующая система устарела и нуждается в пересмотре говорят цифры — только в прошлом 2018 году было зафиксировано 203 случая ухудшения здоровья пассажиров во время полёта. В 144 из них пилоты были вынуждены совершить экстренную посадку, чтобы оказать пострадавшим первую помощь. В 22 случаях это не удалось - пассажиры скончались. В 90% случаев причиной смерти стала острая сердечная недостаточность.
Действующие сегодня правила оказания первой медицинской помощи на борту воздушного судна были разработаны ещё в 90-х годах и с тех пор не пересматривались. Содержимое бортовой аптечки, например, последний раз утверждалось в 1994 году. Притом на борту аптечек – две, и это порождает путаницу. Одна для рядовых случаев типа головной боли, рвоты при укачивании или легкой травмы. Вторая — врачебная с более серьезными препаратами, но открыть ее, согласно инструкции, может только врач. Бортпроводники врачами не являются, поэтому когда кому-то в полете становится плохо, они первым делом ищут врача среди пассажиров. Я сам несколько раз был свидетелем такой ситуации и оказывал первую помощь по просьбе экипажа.
Еще одна проблема — у бортпроводников не достаточно практических навыков оказания первой помощи и проведения сердечно-легочной реанимации. Теоретические знания есть, так утверждают в Минтрансе, но на практике они их применять опасаются, потому что боятся ответственности.
В ряде зарубежных стран для решения этой проблемы принят так называемый "закон доброго самаритянина". Он освобождает от ответственности за возможные последствия граждан, которые оказывали первую помощь пострадавшим в условиях крайней необходимости. Возможно, стоит и нам подумать о такой практике.
Есть проблема и с оснащением гражданской авиации специальным медоборудованием. В самолетах нет современных «умных» дефибрилляторов, чтобы оказать первую помощь при остановке сердца, не отработана система удалённого консультирования бортпроводников c квалифицированных врачами на земле, на это консультирование уходит очень много времени, и т.д.
Словом, действующую систему оказания медицинской помощи на борту воздушного судна нужно доработать с учётом современных отечественных и зарубежных практик — расширить перечень содержимого бортовых аптечек, разработать стандарт оказания первой помощи на борту гражданского судна. Пересмотреть систему подготовки бортпроводников, определить границы ответственности экипажа и гражданских лиц при оказании такой помощи.
Эту работу необходимо ускорить, чтобы пассажиры воздушного транспорта не становились заложниками, а их жизнь не зависла от того, окажется ли среди пассажиров врач» ...
