И мы приветствуем такой курс.
Помните, в старые времена Новый мост в Астрахани латали дважды в год? Астраханцы тогда над этим смеялись: а нельзя мол, сделать один раз и как следует?
История показала, что этот подход был верным. Ямочный ремонт, даже большими картами, спасает ненадолго. Огромные выбоины, провалы, деформация полотна появляются через считаные месяцы. Не только из-за большой нагрузки, но и, как говорят, из-за ошибок при строительстве. Капитальный же ремонт стоит каких-то страшных миллиардов.
Несколько лет назад зашел разговор о том, что Новый мост, как продолжение трассы Р-22 «Каспий», передадут на федеральный баланс. Под этот шумок ремонтировать его перестали. В 2019 году провели ремонт опор. А потом к нему почти три года не прикасались вовсе. Что и привело к катастрофе: к весне 2022-го мост стал почти непроезжим, автомобили застревали в заторах на полтора часа.
В мае 2022 года асфальт хорошенько подлатали. Коллапс рассосался. Следующий ремонт оставили до весны 2023 года. Но еще гораздо раньше срока мост опять пришел в то же упадническое состояние, что и до ремонта.
Тем, кто ездит по Новому мосту регулярно, очевидно, что ремонт один раз в год – катастрофически мало. Кажется, это поняли и в мэрии. В нынешнем году дорожники вышли на переправу во второй раз. И это радует. Сейчас они приводят в порядок подъём и съезд с трусовской стороны. Здесь заменят более полутора тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия, сообщает пресс-служба администрации. Хорошо бы еще подлатали подъем с городской стороны, там тоже все очень плохо.
Что касается капитального ремонта сооружения или даже реконструкции, о них пока ничего не слышно. Возможно, придется ждать открытия третьего моста через Волгу. Во-первых, еще свеж в памяти коллапс, вызванный закрытием Милицейского моста – а с Новым может быть и похлеще. Во-вторых, куда деваться транзитным фурам, следующим в Казахстан? На Старый мост им нельзя из-за ограничений по массе. Других переправ через Волгу в Астрахани и в обозримых пределах нет.
