Автор: А. Кожевников. Источник: «Комсомолец Каспия»
АСТРАХАНЬ - НОВОСТИ - ПУТЕШЕСТВИЯ - СТЕПИ - ВНЕДОРОЖНИКИ
Много раз, путешествуя по городам, я разглядывал из окна поезда или автомобиля ночные огоньки на горизонте и задумывался: что там? кто там живет? как выглядят места в отдалении от железнодорожных и автомобильных магистралей? Сельские жители усмехнутся – эх, горожанин... Но ведь, согласитесь, мы живем в замкнутом мире цивилизации и не так уж часто отрываемся от асфальтированных трасс и во всех отношениях удобного ритма «работа-дом-работа».
Искатели чистой воды
Забраться за горизонт получилось случайно. Дело в том, что в Астрахань в середине июля приехала экспедиция «В поисках Чистой Воды», организованная столичными энтузиастами автомобильного экстрима при содействии производителей бытовых фильтров «Барьер». Как оказалось, организаторы экспедиции – бывалые мастера езды по бездорожью братья Сурины, Дмитрий и Борис. Старший, Дмитрий, к тому же – призер знаменитой гонки «Camel Trophy» 1996 года, которая проходила в непролазных дебрях острова Калимантан (Индонезия).
Но, как известно, с 2000-го года гонки под сигаретной маркой «Кэмэл» не проводятся. Зато вот на смену им в России появились своеобразные «Барьер-Trophy». А раз у гонщиков появился новый спонсор, то идеология гонки изменилась. Вместо того, чтобы просто испытывать на прочность себя и автомобили, организаторы предложили сделать полезное дело: составить в пути «водную» карту России. Проехать вдоль главной российской реки – Волги. И собрать из разных источников (открытых водоемов, колодцев, колонок, ключей и скважин) пробы воды, чтобы проверить их в лабораторных условиях – где течет чистая, пригодная для питья вода, а где нет. Дело это крайне полезное: питьевая вода – это такой же стратегический ресурс, как нефть и газ. А в перспективе все ухудшающейся экологии – такой же дорогой. Так что знать, сколько в России воды им какая она – важно.
В экспедицию набралось порядка 30 человек с разных городов. На семи внедорожниках (кстати, совершенно разных – две Тойоты, два Ниссана. Шевроле, Вольво и Ауди) они отправились покорять волжские просторы от Тверской области до Астраханской.
На грейдер!
На въезде в наш регион мы и встретились с путешественниками. Переночевали палаточным лагерем на территории Богдинско-Баскунчакского заповедника (с разрешения администрации, разумеется) и наутро отправились в большой пыльный перегон на Астрахань.
Как проделали бы этот путь нормальные автопутешественники? Взяли бы спокойно направление по асфальтированной трассе на Ахтубинск, а оттуда спокойно спустились бы по региональному «автобану» до самого областного центра. Хоть и крюк, зато спокойно и комфортно: асфальт, скорость на грани разрешенной ПДД, магазины и кафешки по обочинам, указатели и разные другие «цивильные» мелочи, облегчающие жизнь автомобильного путешественнника.
Мы же (я напросился в экипаж к организаторам Дмитрию и Борису) сразу же Нижнего Баскунчака резко ушли в степь. Местный гид, провожая, напутствовал нас: «Вы вот левее карьера сейчас идите, а там на Болхунский грейдер попадете».
Какой такой Болхунский грейдер??... Чем он нам может быть полезен??... А-а, была не была. GPS-навигатор куда-нибудь да выведет. Поехали! Через 15 минут мы уже пылили по какой-то непонятной степи, наблюдая, как справа медленно проплывает высоченная насыпь гипсового карьера.
Как оказалось экипажи путешествуют не просто так, а по точкам маршрута, заранее спланированным организаторами. Подавляющая часть этих точек – места забора проб воды. Но так как в Астраханском регионе ключей и колодцев не так чтобы уж очень много, то у нас многие точки были «реперные»: просто чтобы доехать и отметиться, а заодно посмотреть виды.
– Народ у нас набрался горячий, задорный, – поясняет по пути Дима (штурман нашего экипажа). – Для них просто составить карту водозаборов было бы скучно. Поэтому мы устроили соревнование. Каждое утро раздаем экипажам листы с перечнем точек (координатами GPS) и вопросами. Спрашиваем простые вещи: какого цвета дом справа от указанной точки? что за надпись на стене? сколько полосатых столбиков на перекрестке? Ответить легко. Но только если сам там побываешь. В конце дня ведем подсчет очков. Отмечу особо: соревнование идет не на время – а на проходимость. Все экипажи едут самостоятельно. Кое-где в пути пересекаемся, но ненадолго. Важно побывать на всех точках, а не быть первым на финише. Иначе наши водители попросту поубиваются.
Пять проколов
Кстати, при езде по астраханскому бездорожью такая перспектива вполне реальна. Мы еще не успели отыскать выход на злополучный грейдер, как один из экипажей нам уже позвонил: у нас прокололо колесо! Еще 10 минут – и аналогичной «радостью» с нами поделился второй экипаж. Вот только у них был уже не прокол: колесо не выдержало раскаленных астраханских ухабов и попросту взорвалось. Пока сообразили, что случилось, пока машина остановилась – от покрышки остались одни лохмотья... Зрелище удручающее и вдохновляющее одновременно: вот они какие, астраханские степи! Даже с крутых внедорожников легко способны сбить всю спесь. Знай наших!
К счастью, у наших путешественников было жесткое правило без запаски на трассу не выходить. Так что все взрывы и проколы не привели к фатальным задержкам. К слову, таких проколов за день набралось аж пять штук. Без спущенных колес оказались только мы (экипаж организаторов) и еще одна команда.
Впрочем, у этого экипажа оказалась история поинтереснее. Избежав поломок, они вышли вперед и уже в вечерней темноте, проезжая мимо огоньков газпромовских факелов, решили поглядеть вблизи – что это такое... Дикие люди, эти москвичи! Естественно, так как дело происходило в открытой степи, предупреждающую надпись о начале санитарно-защитной зоны АГПЗ они проворонили. И тут же попались в цепкие объятия газпромовской службы безопасности. К счастью, как раз за неделю до этого в тех же песках блуждали внедорожники еще одного ралли «Шелковый путь», так что охрана Газпрома отнеслась к новым гостям с пониманием: продержали с час и отпустили восвояси...
Фауна и флора
Едем дальше. Временами выскакиваем на «общепринятую» трассу, но потом неумолимый GPS снова утаскивает наш экипаж вглубь степных просторов. От такой езды тоже много плюсов. Хоть и не так быстро, как по магистрали, зато никаких гаишников. Как, впрочем, и никаких знаков, разметки и встречного движения.
Из фауны кругом – одна саранча. Эта бесстрашная длинноногая напасть просто почитает за честь залететь в окно джипа или – еще лучше – быть размазанной по радиатору или насмерть застрять ногой под дворником на лобовом стекле. Поначалу от этих нежданных летунов я вздрагивал, шарахался. Потом привык. И научился деловито смахивать «гостей» назад в открытое окно.
Впрочем, под финал того же грейдера нам все-таки попался суслик. Сидел прямо посреди дороги и совершенно нас не боялся. Пришлось специально выходить его пугать, чтобы освободил полосу.
А уже ближе к Астрахани нас сбила птица. Ну, может, конечно, и мы ее – но не факт. Впечатление было такое, что как-будто из ниоткуда к нам в лобовое стекло прилетел предмет размером с нормальное такое полено и стукнувшись отлетело дальше. Пернатое существо было, конечно, жалко (мы как раз шли на крейсерской скорости по асфальтированному участку), но попытка вернуться и отыскать «пострадавшего» ничего не дала.
Ну и, естественно, неизгладимое впечатление на москвичей произвели тощие и наглые астраханские «буренки». В селе Бугор коровы оказались настолько непосредственными, что, спасаясь от жары, оккупировали придорожную остановку. Москвичи не упустили шанса сфотографироваться: прямо, как в Индии.
4500 км дорог
В Астрахань мы попали часам к одиннадцати вечера. Пыльные и усталые. Мелкая пыль (которая вроде как песок, но без зерен) липнет ко всей одежде. На градуснике только-только «похолодало» до 30 градусов. Пот и пыль – адское сочетание. Спасает только скорость и открытые «иллюминаторы»... Как только мозги приходят на место от обалденных видов за окном, тут же появляется желание залезть под душ. Или хотя бы искупаться. Но вспоминаешь об этом не так уж часто. Слишком все интересно вокруг.
GPS-ник на приборной доске хвастливо демонстрировал километраж, который экспедиция прошла за все время с самого начала. Оказалось – 4464,9 километров. Для 15-дневного путешествия это, конечно, не так уж и много. Но это, если не помнить о том, по каким буеракам пришлось ехать всем этим многострадальным внедорожникам.
Впрочем, счастье посмотреть на Родину во всей ее красе стоит того.
