Такое предложение содержится в комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД), разработанной по заказу астраханского минтранса РОСДОРНИИ.
Эксперты ведущего дорожно-транспортного НИИ предлагают ввести зону ограничения скоростного режима до 40 километров в час. Она должна охватить всю центральную часть Астрахани, ограниченную набережными Красной и 1 Мая, улицами Победы и Адмиралтейской. Это как раз та зона, в которой предлагается ввести также платную парковку.
Разработчики отмечают, что в этой зоне наблюдается интенсивное пешеходное движение, объектами притяжения являются администрация Кировского района, ТЮЗ, областная дума, Астраханский кремль, цейхгауз, музеи, школа и т.д.
«В связи с этим, введение в данной зоне ограничения скоростного режима окажет положительное влияние на безопасность дорожного движения», - пишут авторы КСОДД.
С одной стороны, на узких и загруженных улицах исторического центра Астрахани и так особо не разгонишься. Хотя кое-где по периметру указанной зоны – например, на Адмиралтейской, Победы – можно и прибавить газу. Есть ли смысл ограничивать скорость на четырехполосных участках этих улиц? Впрочем, нештрафуемый порог 20 км/ч позволяет разгоняться практически до 80 км/ч, а это уже слишком для населенного пункта.
Кстати, именно это и служит поводом для периодических инициатив по введению тотального ограничения скорости в российских городах. Пару лет назад с таким предложением выступил на ПМЭФ губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. Он предложил установить для всех населенных пунктов лимит в 40 км/ч, чтобы вместе с нештрафуемым порогом получались те самые 60 км/ч, которые позволены водителям.
А недавно с аналогичной инициативой выступил Общественный совет при Минтрансе России. Председатель совета, он же директор института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин объяснил, что в городах считается оптимальным соотношение, когда скорость автомобиля превышает скорость пешехода не более чем в 10 раз. При средней скорости пешего движения 4 – 5 км/ч автомобили не должны двигаться быстрее 40 – 50 км/ч, полагает Блинкин.
Однако у инициативы немало противников. Например, лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков заявил, что можно и до 20 – 30 км/ч снизить, и тогда движение встанет, и аварий вообще не будет. Он считает более эффективным строительство подземных переходов вместо зебр на многополосных улицах. А вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что возвращение к скорости телеги – это регресс, а водители в страхе получить штраф будут постоянно отвлекаться на спидометр, что приведет к увеличению мелких ДТП и наездов на пешеходов.
Против тотального снижения скорости в населенных пунктах высказался и глава ГИБДД Михаил Черников.
