Летом у нас отмечается большое количество профессиональных праздников. День медработника, День рыбака, День строителя и т. д. А вот Дня извозчика теперь нет. А раньше был. Хотя назывался он не так конкретно. 18 августа вся Россия отмечала День Фрола и Лавра, которые считались покровителями лошадей. Посему праздник чаще назвали лошадиным. Соответственно, извозчики в такой праздник не работали. Работы им хватало в остальные дни. Сегодня мы поговорим об особенностях нелегкого труда «водителей кобылы». Используя для живописания старые газеты - «Астраханский листок» за август 1900 года.
Итак, праздник. В начале 20 века в Астрахани насчитывалось более тысячи извозчиков, и это только те, кто работал на профессиональной основе. А встречались и просто владельцы лошади с телегой или бричкой. Большинство из них по праздничной традиции 18 августа «чтили» своих копытных.
«18 августа владельцы лошадей справляли традиционный праздник. Они в этот день, по примеру прежних лет, водили своих всячески разукрашенных лошадей к церкви Михаила Архангела, где был придельный праздник в честь Флора и Лавра - патронов лошадей. Площадь пред церковью была вся занята приведенными лошадьми. По окончании ранней литургии, на площади был отслужен молебен и лошади были окроплены св. водою».
Делу — время, потехе — час. В иные дни извозчики работали, не щадя себя и лошадей. Здесь надобно пояснить, что несмотря на определенные требования, предъявляемые к гужевому транспорту (что-то вроде техосмотра), общее состояние его зачастую было небезупречным. И лошади порой падали от натуги, и повозки ломались от старости. Создавая иной раз угрожающую ситуацию. Вот, извольте:
«10 августа утром, на Паробичебугорной улице, недалеко от больницы Приказа, потерпела крушение ассенизационная бочка: лопнула ось, почему бочка и накренилась на бок. Возница, употребив не мало усилий, дабы как-нибудь удалить бочку с мостовой, где она мешала свободному движению экипажей, принужден был покинуть ее на мостовой. Хорошо еще, что содержимое бочки не вылилось на мостовую. Крушения с бочками происходят довольно часто. На это обстоятельство следовало бы обратить самое строгое внимание».
Да, разлив бочки со столь деликатным содержимым — ДТП ужасное. Но в это время появляется еще одна опасность, доселе невиданное. Трамвай! Сия штуковина делает работу извозчика еще более сложной и ответственной. Ведь уже в первые месяцы трамвайного сообщения случаются аварии. Трамвай сбивает пролетку, люди получают ушибы и прочие травмы. Да что там люди! В августе отдельно взятый вагоновожатый «таранил» даже пиво!
«Вчера, на Продольно-Волжской улице, один из вагонов налетел на переезжавшего улицу возчика с пивом завода Вейнера. Станок с пивом опрокинуло вверх колесами, корзины с бутылками полетели в разныя стороны; бутылки, конечно, большею частию оказались перебитыми».
Несмотря на столь тяжелый характер работы, в извозчики стремились. Ибо, деньги. Зарабатывали возницы неплохо. Даже очень хорошо зарабатывали. Впрочем, здесь как повезет...
«Заработки ломовых извозчиков. С начала весны и до сих пор извозчики ломовики зарабатывают хорошия деньги от 2 до 4 р. в день. При этом и содержание лошади по случаю дешевизны овса обходится значительно дешевле противу прошлаго года. Третьяго дня некоторые извозчики за перевозку рыбы от Кутума в палатки заработали по 6—7 р. на лошадь».
Ну, это ломовые. А что «легковые»? Ну, тут даже газетчики возмущались. Эти, хоть и не ломовые, но цены ломили такие, что даже благородные господа глаза выпучивали:
«Жалобы на астраханских извозчиков стали усиливаться. В особенности сетует на них публика, проезжающая на пароходах и пользующаяся извозчиками для сообщения с городом. Наглое запрашивание непомерных цен и дерзкое обращение с публикою стали явлениями до того обычными, что жители города не только временные, но и постоянные, желая ехать от пароходных пристаней, становятся в крайне затруднительное положение, не зная, на что решаться: отдавать ли себя на произвол извозчиков в отношении цены, или же рисковать получить от них всевозможныя оскорбления. Понятно, что состязаться в охальстве с извозчиком никому не захочется, всякий старается поскорее от него отделаться».
Да, перематерить извозчика — тут требуется особый талант. Поэтому приходилось соглашаться. К тому же, астраханские «кэбмэны» наловчились играть в определенную «монополию». Меньше цены вам все равно не найти!
«На некоторых пристанях извозчики находятся в очевидной сделке. Например, на пристани «об-ва по Волге» в ожидании пассажиров с парохода стоят только по два извозчика, остальные же находятся вне пристани. Если пассажир не пожелает платить варварскую цену, которую запросит один из этих двоих, и, пойдя на улицу, приведет оттуда третьяго возницу, то и этот, став около подъезда дебаркадера, сейчас же заявит, что за условленную плату он не повезет, и станет требовать такую же, какую назначают двое стоящих на пристанском дворе».
Кстати, в газете описан случай, претендующий на рекорд. Одна госпожа, севшая в экипаж на пристани, изволила отбыть на улицу Артиллерийскую (ныне Тургенева). Ехали 7 минут. Извозчик потребовал за свой нелегкий труд 70 копеек. И получил. Для понимания — средняя зарплата квалифицированного рабочего того времени -16 рублей в месяц.
Так что в Лошадиный праздник извозчики могли и лошадей украсить дорогими лентами, и сами всласть погулять. Заработали...
Использованы материалы электронной краеведческой коллекции АОНБ им. Н.К. Крупской
Фото: главная иллюстрация сгенерирована нейросетью ГигаЧат, moslenta.ru, russiainphoto.ru
