Вам не нравится эксперимент с выделенками? Не обольщайтесь, они не только останутся, их будет больше. А еще в Астрахани станет больше односторонних улиц, а мест под парковки – меньше.
Вице-губернатор Олег Князев сегодня рассказал в своем ТГ-канале о будущем выделенных полос в Астрахани. Они появятся на 22 участках.
Откуда такая цифра? Все из тех же документов транспортного планирования, разработанных РОСДОРНИИ и утвержденных правительством Астраханской области.
Напомним, что разработали для Астрахани эксперты ведущего профильного НИИ страны. Выделенные полосы входят в раздел «Мероприятия по обеспечению приоритета движения общественного транспорта». Собственно, выделенки составляют основу этого раздела. Их задача – обеспечить беспрепятственное движение больших автобусов без необходимости перестроения и проезд перекрестков на первый разрешающий сигнал.
Выделенки эксперты рекомендовали для верности обозначать не разметкой, а флажками или делиниаторами, как на картинке.
А если и использовать разметку, то только в сочетании с комплексами видеофиксации через каждые 500 метров.
А теперь самое главное: где планируются выделенные полосы?
Центр Астрахани и так неудобен для езды на авто из-за обилия односторонних улиц. Иногороднему у нас легко и заблудиться. Как видим, новая комплексная схема организации транспортного обслуживания (КСОТ) предлагает их число не сократить, а, наоборот, увеличить. Односторонними предлагается сделать улицу Коммунистическую почти на всем ее протяжении (от ул. Ленина до Академика Королева), улицу Ленина от Коммунистической до Михаила Аладьина, улицу Ногина от Свердлова до 3-й Интернациональной.
Кроме выделенок, эксперты рекомендуют изменить режим работы светофоров на перекрестках по маршрутам магистральных автобусов с установкой дополнительных светофоров - так называемых трамвайных (Т-5).
В общем, все для больших автобусов: и свободные полосы, и приоритетный проезд перекрестков. И это правильно и справедливо. В конце концов, транспортная реформа задумывалась для людей, и им должно быть комфортно перемещаться на общественном транспорте.
Чего не скажешь об автомобилистах. Пробок в городе из-за выделенных полос станет больше (впрочем, уже стало на экспериментальной Адмиралтейской). Односторонних улиц – тоже. Мест для стоянки – меньше, так как на всех 22 участках, где будут выделенные полосы, парковаться станет невозможно. Да и на светофорах стоять придется дольше, дожидаясь, пока отгорит спецфаза для автобусов и зеленый загорится для всех.
Ну, а кто обещал, что автомобилистам будет легко? Сами специалисты РОСДОРНИИ заявляли о том, что задача – мотивировать владельцев личных авто пересесть на автобусы. Да и Транспортная стратегия РФ до 2035 года, принятая в декабре 2021 года, предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта.
И это не выдумки астраханских или российских чиновников, а общемировой тренд. Взрывной рост числа автомобилей – не только показатель благополучия и прибыль для автопрома, но и серьезные проблемы. Ухудшается экология, средство передвижения и свободы превращается в средство стояния в пробках, движение в городе рискует быть парализованным. На Западе и Востоке войну автомобилизации объявили уже давно. Используя при этом не только пряник в виде удобного и качественного общественного транспорта, но и кнут.
Как борются с засильем автомобилей в крупных городах?
В Сингапуре, чтобы купить личное авто, нужно обзавестись дорогостоящей лицензией, которая выдается на 10 лет. Кроме того, владелец машины платит уйму налогов и сборов. Не только за номер, страховку, но и… за возможность передвигаться на собственном автомобиле. Да, в Сингапуре существует система платных дорог, которая называется ERP, или Электронная Тарификация Дорогопользования.
В Японии нельзя просто скопить денег и купить машину. Одно из требований – наличие личного парковочного места, расположенного в радиусе не более 2-х км от дома. Аренда парковки стоит примерно как аренда однокомнатной квартиры. Стоимость техосмотра для старых машин настолько высока, что проще купить новую. При этом за утилизацию старой придется заплатить нехилую сумму. Ну и, конечно, платные парковки, ограничения по времени стоянки и мгновенная эвакуация нарушителей.
В Пекине купить машину можно легко. Но вот поставить ее на учет – трудно. Свободные номера разыгрывают при диком конкурсе, бывает, машину не удается зарегистрировать по два-три года. Бесплатных парковок в городе нет. А ездить по Пекину можно не каждый день. Например, в понедельник нельзя перемещаться автомобилям с номерами, заканчивающимися на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9 и т.д.
Платный въезд в центры городов, запрет на использование или допналог для старых автомобилей, попеременная езда на автомобилях с четными и нечетными номерами – все это реалии сегодняшнего дня. По сравнению с этим астраханские выделенки – вполне себе невинные цветочки.
Но то, что Астрахань встает на тропу войны путь борьбы с избыточной автомобилизацией – это очевидно. Запретить бесплатно ездить по центру пока никто еще всерьез не предлагал. А вот сделать всю центральную часть Астрахани зоной платной парковки – такая рекомендация в документах РОСДОРНИИ содержится. Причем в наиболее востребованных местах (у рынков, административных зданий) парковки предложено сделать самыми дорогими, а штрафы за нарушения – самыми высокими. А бесплатные места располагать на расстоянии больше километра (20 минут пешком) от платных.
Все эти преобразования – дело пока не просматриваемого четко будущего. Тем не менее, ползучее изгнание автомобилей из центра Астрахани уже идет – вспомните, на скольких улицах в центральной части города за последнее время запретили парковку.
Утешает, что центр у нас не такой уж большой, можно в крайнем случае и пешком обойти. Хотя… все зависит от погоды. Кстати, специалисты РОСДОРНИИ разрабатывали для Астрахани транспортные документы и изучали обстановку на местах в сентябре-ноябре 2021 года. Да, осень у нас – чудесная пора. Попробовали бы столичные эксперты прогуляться по Астрахани сегодня – и не упасть в обморок от теплового удара.
