Эксперты признают: в стране практически исчез сегмент доступных машин.
Россия вошла в пятерку стран мира с самой высокой средней стоимостью автомобилей. В долларовом эквиваленте машины в РФ стоят почти в вдвое больше, чем в Китае или Японии, и почти в четыре раза по сравнению с Индией, сообщают «Известия».
Многовато будет
В настоящее время средняя цена нового автомобиля в России составляет 3,5 млн рублей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
С 2022 года, когда она была равна 2,4 млн рублей, этот показатель вырос на 46%, отмечает эксперт. С учетом февральского курса американской валюты в диапазоне 76-78 рублей, средняя цена нового легкового автомобиля России превысила 45 тыс. долларов.
В рейтинге государств, составленном гендиректором «Автостата», Россия заняла (в долларовом эквиваленте) пятую строчку: выше средняя стоимость машин оказалась только в Канаде (62 тыс. долларов), Великобритании (61 тыс. долларов), США (52 тыс. долларов) и Израиле (50 тыс. долларов). При этом в Германии она составляет 40 тыс. долларов, в Австралии - 35 тыс. долларов. По сравнению же с Китаем и Японией (22,5 тыс. и 22,4 тыс. долларов соответственно) средняя стоимость автомобиля в России оказывается выше почти в два раза, по сравнению с Индией (11 тыс. долларов) - в четыре.
Средневзвешенные цены в той или иной стране в значительной степени определяются структурой рынка, которая может значительно отличаться, отмечает глава «Автостата». К примеру, дороговизна на рынках США и Канады объясняется большой долей полноразмерных внедорожников и пикапов, цены на которые сами по себе заметно выше, чем на седаны или кроссоверы. В Великобритании высока доля премиального сегмента среди продаваемых машин, в Израиле очень большие ввозные пошлины.
«Германия с ее 40 тыс. долларов за машину - это рынок с совершенно другим уровнем дохода. Но и здесь есть нюанс: высокую среднюю цену формирует большая доля премиальных автомобилей. Однако у немецкого покупателя всегда есть выбор недорогих компактных моделей, мощный рынок лизинга и трейд-ин», - рассказывает гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк.
В Японии огромную долю рынка занимают «кей-кары» - недорогие компактные малолитражки, на которые действуют налоговые льготы, говорит Ирина Франк. Похожая ситуация и в Корее, где также тоже высока доля доступных малолитражек.
Почему так дорого?
Значительный рост средней стоимости нового автомобиля в России партнер «Автостата» Игорь Моржаретто объясняет резко изменившейся за последние четыре года структурой российского авторынка.
«До 2022 года примерно 85-90% новых машин на рынке были выпущены на отечественных автозаводах. Соответственно, в их цене не было ни пошлин, ни утильсбора. Сейчас доля таких автомобилей примерно 50-55%, но при этом далеко не все из них имеют уровень локализации, позволяющей полностью исключить из их стоимости утильсбор. По ряду моделей он полностью компенсируется автопроизводителю, по другим - только частично», - рассказал он «Известиям».
При этом в цене отечественных автомобилей, даже полностью соответствующих требованиям локализации, высока доля налогов и сборов, отмечает эксперт.
«Даже если полностью исключить такие факторы, как экспортная пошлина и утильсбор, все равно в розничной цене машины заложен НДС и акциз», - отметил Игорь Моржаретто.
«В 2022 году рынок покинули многие глобальные игроки. Замещение их новыми брендами - преимущественно из Китая - происходило в условиях колоссального роста издержек. Логистика, страхование, удлиненные цепочки поставок - всё это требовало денег, и эти деньги закономерно ложились в стоимость автомобиля», - пояснила она.
Кроме того, четыре года назад с рынка фактические исчезли доступные европейские, японские и корейские модели, а им на смену пришли китайские автомобили. За это время они проделали путь от «альтернативы с неизвестным качеством» до полноценного продукта, понятного потребителю, отмечает эксперт.
«Но по мере того, как рос спрос и доверие к этим маркам, росли и их ценники», - подчеркивает она.
Так что достижение в России планки стоимости иномарки в 45 тыс. долларов - это следствие высокого порога входа на наш рынок и его смещения в среднеценовой сегмент.
«Сегодня российский покупатель стоит перед выбором: либо платить 3,5 млн за массовый автомобиль, либо не покупать ничего. Мы не стали все ездить на люксовых машинах - у нас практически исчез сегмент действительно доступных автомобилей», - констатирует Ирина Франк.
Фото: vk.com/club217895049, ru.freepik.com
