С чем еще связаны очереди на заправках.
В некоторых регионах на заправки выстраиваются очереди из десятков машин на одну колонку, люди на всякий случай прихватывают с собой канистры, а в воздухе висит тревога: вдруг топлива не хватит. Однако все эти очереди на АЗС связаны не с дефицитом топлива, а со сложностями его доставки: нехваткой бензовозов, проблемами перевозки и ажиотажным спросом, а где-то и «серым» перетоком, объяснил «Известиям» главный редактор «ИнфоТЭК».
Что происходит на рынке
Большинство легковых автомобилей в России - бензиновые. Еще 10 лет назад в структуре продаж доминировал АИ-92, но за последние годы 95-й нагнал конкурента, и сейчас они реализуются на заправках в равной пропорции. Совсем небольшую долю рынка занимает АИ-98 и выше (порядка 1–2%).
В обычное время российские НПЗ производят на 10–12% больше автобензинов, чем требуется внутреннему рынку. По дизельному топливу профицит еще внушительнее — порядка 70–100%.
Моторное топливо - сезонный товар. Пик спроса приходится на период отпусков. Как правило, за раз приобретается порядка 20-30 литров.
За последнее время часть мощностей на российских НПЗ была вынуждена уйти на внеплановые ремонты. Это не означает, что останавливается целое предприятие — ремонт может требоваться 1-2 установкам. Но проблема в том, что некоторые из них, к примеру, помогают сокращать содержание серы в товарном бензине. Доля серы — один из показателей, по которым определяется экологический класс топлива. А на наших АЗС уже десять лет как нельзя реализовывать бензин и дизель, не соответствующие Евро-5.
Представим ситуацию, что внеплановый ремонт не позволяет вашему заводу в данный момент производить топливо, по всем параметрам соответствующее Евро-5. Значит, вы прекращаете поставки на внутренний рынок или будете переплачивать акциз? Нет, государство учитывает текущие сложности и вводит временные послабления по характеристикам топлива. Главное, чтобы оно направлялось на рынок, пока устраняются неисправности на предприятии.
Разумеется, для конечного потребителя это звучит не как временная мера, а как повод побеспокоиться. В данном случае — о влиянии топлива более низкого экологического класса (Евро-3) на автомобиль. Каких-либо значимых проблем быть не должно, но если потребитель сомневается в качестве, у него есть право потребовать паспорт реализуемой в данный момент на АЗС партии.
Дефицит и ажиотажный спрос
Чем отличается дефицит от ажиотажного спроса? С точки зрения человека, который видит очереди на заправках и тревожится из-за цен, ничем. В действительности разница огромная. Дефицит - это невозможность удовлетворить средний спрос на топливо, ажиотажный спрос - резкое превышение среднего показателя без объективных причин.
Центральный федеральный округ — главный потребитель моторных топлив в стране (по данным «ОМТ-Консалт», не менее 18% совокупного спроса). Основной потребитель в ЦФО - столичный регион. Когда на внеплановый ремонт встали мощности, которые обеспечивали до 40% потребностей Москвы и Подмосковья, встал вопрос о перенаправлении потоков с других заводов. А в тот момент, когда начала перестраиваться логистика, потребители отправились делать запасы, что еще больше усложнило ситуацию - ведь многие заправлялись не на привычную сумму или объем, а больше. Таким образом выросло количество автомобилей на колонку, средний уровень спроса и время заправки.
Было бы абсурдно утверждать, что проблем с поставками нет, но если бы средний уровень спроса соответствовал сезонной норме, то логистику перестроить было бы гораздо проще.
Главная проблема внутреннего рынка
Один из инструментов, которые позволяют успешно перераспределять потоки, — нормирование отпуска моторных топлив. Притом в большинстве регионов оно идет либо по среднему уровню сезонного спроса, либо выше него.
Разумеется, есть Крым, где бензина объективно не хватает, и доставка туда в данный момент крайне усложнена. Но в большинстве регионов предельный объем, который могут продать, служит лишь для большей предсказуемости. Поставщик понимает, сколько и куда нужно доставить автобензинов и дизеля.
Одновременно идет борьба с «серым» перетоком, то есть с попытками выкупить большие партии топлива прямо на заправке, а потом продать его по более высоким ценам. Стоимость литра АИ-95 у таких перепродавцов достигал 360 рублей. Абсурдная цена, но если подогревать панические настроения, то желающие найдутся.
Настройка транспортных потоков не отменяет необходимости пересмотреть графики плановых ремонтов НПЗ, ускорить (по возможности) устранение внезапно возникших неисправностей. Также стоит оптимизировать парк бензовозов, так, чтобы свободные мощности можно было использовать для поставок с альтернативных направлений. О их нехватке говорили губернаторы некоторых регионов, в частности Ивановской и Липецкой областей.
Нефтеперерабатывающим заводам стоит усилить пассивную защиту с учетом негативного опыта (которым стоит обмениваться с коллегами по цеху), а также искать новые инструменты из области активной защиты. Во всяком случае в тех регионах и населенных пунктах, где их использование возможно и приемлемо.
Фото: magnific
