5-6 октября в Москве прошел Второй Каспийский экономический форум. В свете происходящих в мире процессов, когда логистические потоки и карта связей между странами стремительно меняются, а Россия поворачивается лицом на Восток, форум стал площадкой для обсуждения ключевых проектов дальнейшего развития. И само собой, в центре внимания – проект создания международного транспортного коридора «Север-Юг», разработанного в 2000 году, но до сих пор не реализованного в полную силу. Именно этот коридор стал центральной темой повести заседания Международного совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат Прикаспийского региона «Деловой Каспий». Свои предложения на встрече озвучил руководитель Союза «Астраханская торгово-промышленная палата» Станислав СИНЧЕНКО.
Публикуем ключевые тезисы доклада:
… «В настоящее время каспийская проблематика находится в фокусе внимания российской политики. Санкции оказали влияние на изменения в логистике. Мы вынуждены сегодня искать новые логистические пути. В этом плане главная надежда — это международный транспортный коридор «Север-Юг», частью которого являются три прикаспийских порта, два из которых находятся в нашем регионе – Астрахань и Оля. Их конкурентоспособность определяется двумя факторами: возможностью выхода на внутренние водные пути и в морские порты Азово-Черноморского бассейна, а также обеспеченностью автомобильными и железнодорожными подходами.
Но прежде чем мы сможем говорить о выходе коридора «Север-Юг» на бесперебойную и качественную работу в объемах, в которых заинтересован рынок, предстоит решить несколько вопросов первостепенной важности.
1.
И этим уже занимаются — речь идёт о дноуглубительных работах на Волго-Донском канале, без которых суда просто не смогут проходить по новому транспортному коридору. Каспийское море мелеет, из-за чего грузовые суда регулярно садятся на мель. Дноуглубительные работы очень масштабные, вести их будут до конца 2023 года. Условие — довести глубину канала до 4,5 метров. Это позволит судам с большей вместимостью груза заходить в наши порты, это даст значительное увеличение грузопотока. 2.
Вторая задача – сформировать экспортно-импортный баланс. Мы надеемся, что получится это сделать, тогда логистика будет сбалансированная, а контейнеры смогут стабильно двигаться туда и обратно без перекосов в цене в том или ином направлении из-за необходимости возврата пустых контейнеров. Говоря о том, что мешает развитию коридора Север-Юг, назову дополнительно еще ряд факторов – административного, инфраструктурного, а также рыночного характера: 3.
Необходима закупка новых судов. 4.
Также есть проблемы с контейнерным оборудованием. Большей частью поставки осуществляются либо в собственных контейнерах, либо с перетаркой в порту Бендер-Аббас. 5.
Существенным препятствием для полноценного использования коридора является инфраструктура. Сложности в этом плане есть как с иранской, так и с российской стороны. Каспий как закрытый регион всегда может обслужить определенное количество судов. Если судов придет больше, то сразу же упадут фрахтовые ставки, причем даже до отрицательных значений.
Чтобы справиться с этими пятью проблемами, провести соответствующую работу. Это реалистичная задача, и ею уже занимаются как власти России, так и других прикаспийских стран. Так, в 2020 году в Астраханской области создана Портовая особая экономическая зона для обработки контейнерных и других грузов, идущих по МТК «Север-Юг». Именно Астрахань – как исторический центр торговли России и Персии – является на сегодня «узким местом» транспортного коридора. Поэтому создание ОЭЗ и реализация всех задуманных проектов даст мощный эффект, который позволит реализовать преимущества уникального географического положения Каспия как общего моря пяти стран» ...
Мы, по субботней традиции, листаем подшивки пожелтевших газет, интересуясь старинными новостями. Любопытно ведь, а что творилось в октябре, допустим, ...
Листаем старые газеты, читаем старые новости, интересуемся старой жизнью. Ведь вроде, такой же октябрь был в 1882 году, а людей беспокоили совсем друг...
Использование материалов, размещенных на информационно-новостном ресурсе «ПУНКТ-А», допускается ТОЛЬКО С РАЗМЕЩЕНИЕМ АКТИВНОЙ ГИПЕРСЫЛКИ. Перед чтением материалов сайта "ПУНКТ-А" проконсультируйтесь с юристом и врачом, по возможности ознакомьтесь с инструкцией по применению всех упомянутых товаров и услуг; имеются противопоказания. Комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения содержат ненормативную лексику, оскорбления, призывы к насилию, являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона. Материалы с плашками "Новости компаний", "Промо", "Партнерский материал", "Политические новости", "Пресс - релиз" публикуются на правах рекламы.
Инфо
СМИ СЕТЕВОЕ ИЗДАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-НОВОСТНОЙ РЕСУРС "ПУНКТ-А" (свидетельство Роскомнадзора ЭЛ № ФС 77 – 67475 от 18.10.2016 г.)
Учредитель - главный редактор Варначкин А. А.
Телефон редакции. +7-908-616-0293.
E-mail редакции: punkt20102010@gmail.com