Жители Трусовского района Астрахани жалуются на нехватку общественного транспорта. Особенно сложно уехать в час пик с 6-го микрорайона, Приволжья – автобусы забиваются уже на конечных остановках.
Даже синие автобусы, пущенные в рамках транспортной реформы, не решают полностью проблему. Люди просят вернуть «старые» маршрутки №№ 8, 29, 50, 51, 77, 81, 82 и 113.
Депутат Гордумы от ЛДПР Николай Шевелев, к которому обратились трусовчане, сделал запрос в региональное министерство транспорта и дорожной инфраструктуры. В минтрансе дали полный расклад по всем указанным маршрутам.
- На маршрутах №№ 8 и 77 отсутствуют перевозчики, и привлекать их не планируется.
- На маршрутах №№ 29, 81 и 82 перевозчики есть, действие их свидетельств заканчивается в августе 2026 года. При этом информация о малом количестве автобусов направлена министерством транспорта в адрес управления муниципального контроля городской администрации с целью проведения рейдов.
- На маршруте № 51 перевозчик есть. На линии должно курсировать 22 транспортных средства. Однако в ходе рабочей встречи с предпринимателем тот сообщил, что из-за снижения пассажиропотока и низкой рентабельности сокращено количество ТС.
- Что касается маршрута № 50, после прекращения действия свидетельств об осуществлении перевозок и в рамках транспортной реформы появился компенсирующий маршрут М6 «Больница им. Бехтерева – Сквер Строителей». Его обслуживают 18 автобусов большого класса.
- На маршруте № 113 отсутствует перевозчик. Данный лот регулярно включается в конкурсную документацию, однако заявок с 2024 года нет. При этом северную часть Правобережья обслуживают другие маршруты: М6, № 38 (Тинаки-2 – Сквер Ульяновых – 14 автобусов), № 84 (Пер. Грановский – пос. Стрелецкий – 7 автобусов), № 58 (Сквер Строителей — Микрорайон пароходства – 10 автобусов), № 29 (Сквер Строителей – Центральный стадион – 8 автобусов).
Николай Шевелев уверен, что маршрутов трусовчанам не хватает. И если заставить перевозчиков заявиться на конкурсы никто не в силе, то по действующим маршрутам 29, 81 и 82 депутат намерен провести выездные мероприятия вместе с сотрудниками мэрии, чтобы проверить количество подвижного состава, соблюдение интервала движения.
Только вряд ли это поможет. С невыгодных маршрутов частные предприниматели уходили раньше, уходят и сейчас. Десятилетия рейдов и проверок так и не смогли навести порядок на этом рынке. Лишь с заключением госконтрактов автобусы в Астрахани стали ходить регулярно и допоздна.
Фото: страница Никола Шевелева ВКонтакте
Читайте также: Маршрутную сеть Астрахани будут корректировать
