Игорь Бабушкин: систему общественного транспорта в Астрахани не возродить

По словам губернатора региона, это бесперспективно. 

Сегодня, 17 августа, глава Астраханской области Игорь Бабушкин в прямом эфире ответил на вопросы астраханцев. Их было немного - прямая линия длилась час. Один из вопросов коснулся системы организации пассажирских перевозок. Ни для кого не секрет, что эта ниша в Астраханской области переживает не лучшие моменты и "выглядит" печально. О том, что возрождать пассажирский транспорт в том виде, в котором мы привыкли его видеть, бесполезно и невыгодно, сообщил Игорь Бабушкин:

"Наверное, сегодня говорить о модернизации системы общественного транспорта бесперспективно. Поскольку были утрачены муниципальные предприятия, система носит хаотичный характер. Возрождение в прежнем виде невозможно и с экономической точки зрения, и с точки зрения целесообразности в свете наших планов по развитию Астраханской агломерации".

И все же надежда умирает последней. По словам руководителя региона, до конца года власти ожидают документ транспортного планирования, который станет основой для последующей организации пассажирских перевозок в новом виде. Соответствующее соглашение было подписано с ВЭБ на питерском экономическом форуме в июне этого года. Предполагается с помощью лизинга полностью обновить подвижной состав, создать единого оператора общественного транспорта, оптимизировать маршрутную сеть (убрать дублирующие маршруты, открыть новые). В этом региону помогут инфраструктурные кредиты. 

О них впервые президент Владимир Путин заявил 21 апреля в ходе Послания Федеральному собранию. Суть в том, что федеральные средства будут предоставляться на возвратной основе по ставке 3% годовых на срок не менее 15 лет. Выдавать их будет ВЭБ, до 2024 года планируется выдать до 500 млрд рублей. Сверх этого Владимир Путин предложил направить дополнительно 50 млрд на проекты развития и модернизации общественного транспорта.

Предложение заманчивое – учитывая бедственное положение астраханского бюджета, три четверти которого уходят на социальные расходы, а на дороги, мосты и прочее серьезное строительство не остается ничего, эти деньги позволили бы начать что-то строить сейчас, а отдавать – потом. Кстати, погашение стартует с третьего года после получения кредита, и это позволит дополнительно снизить нагрузку на региональные бюджеты.

"Нам необходимо предусмотреть чтобы был новый подвижной состав, оборудованы остановочные павильоны, создан удобный график и возможность переподготовки кадров. Мы рассчитываем, что привлечение такого бюджетного кредита на инфраструктурные проекты в объеме порядка 2 млрд, позволит нам систему выстроить заново", - сказал Игорь Бабушкин.