Не верите? Зря. Это уже не маниловские мечты и не разговоры о фантастике. «Астраханьавтодор» ищет подрядчика, который внедрит в Астраханской агломерации интеллектуальную транспортную систему. То, о чем говорилось уже несколько лет, вот-вот свершится.
Не столица, но все же
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) уже работают в городах России. Та же Москва давно бы захлебнулась, если бы движение по ней не регулировалось умной системой.
В Астрахани, конечно, уровень автомобилизации не столь высок: на тысячу жителей области приходится 291,5 личных авто (2021 г., Росстат) при среднем по стране 327,5. Но их число неуклонно растет (в 2000 году показатель был 96,2 авто на тысячу астраханцев). А узкие улицы и бестолковая организация движения не способствуют комфортной езде. Да простят нас те, кто за это отвечает, но когда стоишь на красный, а тронувшись, через 100 метров вновь встаешь на красный, который загорелся прямо у тебя перед носом – разве это не бестолково?
Покатим по зеленой волне
Что же будет уметь астраханская ИТС и как она поможет нам ездить с комфортом и без проблем? Чтобы узнать, заглянем в техзадание.
Основная задача интеллектуальной транспортной системы Астраханской городской агломерации – поиск и реализация максимально эффективных сценариев организации дорожного движения. Она должна обеспечить равномерную нагрузку дорожной сети на грани пропускной способности, не допуская перегрузки уязвимых зон, тем самым повысить скорость передвижения, безопасность и комфорт. Для этого система будет мониторить ситуацию на дорогах, в том числе погодные условия, информировать водителей с помощью электронных табло, фиксировать инциденты и ДТП, оперативно передавать информацию в экстренные службы. А самое главное – она сама будет управлять транспортными потоками.
ИТС будет создавать зеленую волну: переключать светофоры в таком режиме, чтобы обеспечить плавное и равномерное движение на участке, исключающее заторы.
Вариантов множество. Управлять светофорами может как автоматика, так и пользователь (оператор). Возможно локальное регулирование (для одного объекта), координированное - когда несколько светофоров, расположенных друг за другом, работают согласованно.
Предусмотрено и адаптивное управление - когда с помощью датчиков, установленных над дорогой, светофор «считывает» дорожную ситуацию и сам переключает сигнал, в зависимости от наличия заторов, ДТП и других факторов.
Централизованная система управления может создавать не только зеленую волну, но и целую зеленую улицу: режим, при котором на заданном направлении все светофоры горят зеленым, а на противоположном – красным. Этот режим применяется для экстренного проезда спецтранспорта.
Короче, сказка, да и только. Впрочем, согласно выводам ФАУ РОСДОРНИИ тот набор модулей и подсистем, который входит в техзадание астраханской ИТС, обеспечивает лишь «первый уровень зрелости». А значит, не исключено (и даже логично), что в будущем система будет «дозревать» и пополняться новыми модулями и возможностями, а Астрахань будет становиться все «умнее».
Потолкуем о деньгах
Интеллектуальные транспортные системы – это не блажь астраханских властей, а федеральный проект «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Средства на их создание выделяются из федерального бюджета. Цена астраханской ИТС – 72,8 млн рублей.
Сейчас, правда, конкурс на выбор подрядчика по ее внедрению споткнулся о жалобу и приостановлен. Задержка досадная, но не фатальная. По техзаданию ИТС должна быть создана до конца текущего года. Затем будет тестирование и отладка. С учётом приостановки конкурсной процедуры сроки могут сдвинуться, но, надеемся, ненамного.
