О проекте «Городская электричка» мы уже писали. Многие восприняли его как несбыточную фантазию - примерно как канатную дорогу. Однако проект жив и работа по нему ведется. Причем не на словах или бумаге, а на местности. Об этом рассказал на онлайн-пресс-конференции, посвященной итогам года, начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Кратко напомним, что такое городская электричка. Это еще один вид городского транспорта. От автомобильного отличается тем, что ездит по рельсам, от традиционной электрички – тем, что используется там, где железнодорожные пути не электрифицированы. Пассажиров возит так называемый рельсовый автобус. Удобство этого вида транспорта - в отсутствии светофоров, пробок и прочих препятствий, присущих автодорогам. По мнению Сергея Альмеева, проект очень интересный: городу – потому что не нужно пускать дополнительные автобусы, загружать улицы транспортом, а воздух выхлопами; пассажирам – потому что позволяет доехать до точки назначения максимально быстро. Например, от станции Трусово до Астрахань-2 можно будет добраться за полчаса.
Городская электричка, кстати, уже работает в Волгограде. В рабочие дни курсируют 22 пары поездов, в выходные – 18. Все четко, по расписанию. Корреспондент «АиФ – Нижнее Поволжье» Сергей Басалаев подтвердил, что пользуется ей практически ежедневно и очень доволен: экономно по времени и деньгам, удобные вагоны, всегда есть свободные места. По его словам, вагоны не возят «воздух», пассажиров всегда много, некоторые даже отказались от поездок на собственных автомобилях.
Запустить проект планируют и в Саратове, но только тогда, когда будет реализовано строительство западного обхода Саратовского узла. Проект масштабный, рассчитан до 2024 года. Зато потом можно будет доехать от Саратова до Энгельса с ветерком всего за 20 минут. На маршрутах саратовской городской электрички планируется создать ТПУ – транспортно-пересадочные узлы, куда человек может доехать на машине, оставить ее, пересесть на рельсовый автобус, а на обратном пути забрать авто и ехать домой.
В Астрахани проект «Городская электричка» был изначально инициирован студентом Астраханского колледжа вычислительных технологий Андреем Лазаревым. На ПривЖД идеей заинтересовались, встретились с Андреем и совместно доработали схему до рабочего состояния. Маршрут предполагается пустить от станции Трусово до станции Астрахань-2, в перспективе - с остановками Студенческая (в районе студгородка АГТУ), Астрахань-1, Куликовская (в районе пешеходного перехода с ул. Куликова на пл. Карла Маркса), улица Софьи Перовской, Юго-Восток-3, Кутум, 422-й км, Мостстрой. Почему в перспективе, а не сразу? Потому что сначала надо обустроить остановочные комплексы и подходы к ним.
Проект «Городская электричка» невозможно запустить силами одних железнодорожников, нужны общие усилия ПривДЖ и власти. Муниципалитет должен организовать подходы к платформам, а в идеале – и подвоз (чтобы не пришлось тащиться до электрички полчаса пешком от ближайшей остановки маршрутки, а можно было доехать прямо до нее). Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры - включить новый вид пассажирского транспорта в социальный заказ с компенсацией выпадающих доходов (чтобы билет на рельсовый автобус не стоил в разы больше, чем проезд в маршрутке).
Сергей Альмеев рассказал, что 30 октября было подписано соглашение между ПривЖД и правительством Астраханской области. Проект маршрута направлен в минтранс и администрацию Астрахани. Муниципалитет уже обустроил подходы к четырем платформам, вывез гаражи на станции Кутум. «Уверен, что совместными усилиями нам удастся реализовать этот проект», - заявил Сергей Альмеев. На вопрос: «Когда?» начальник ПривЖД ответил: «После назначения маршрута минтрансом мы в течение часа готовы выставить поезд».
Таким образом, для запуска городской электрички не хватает только «отмашки» регионального минтранса. Судя по всему речь идет о том, чтобы вписать новый вид транспорта в городскую сеть: чтобы, выходя а станциях, люди имели возможность пересаживаться и двигаться дальше. Плюс предстоит разобраться с тарифом, чтобы субсидирование из бюджета было минимальным.
