Некий студент Санкт-Петербургского госуниверситета помог создать сенсацию на ровном месте. В ответе на его вопрос о том, обсуждают ли Россия и Иран вопрос прокладки сквозного судоходного канала из Каспийского моря в Персидский залив посол Ирана Мехди Санаи взял и признался: «Да, этот вопрос обсуждается». Что дало повод федеральным СМИ поднять тему, которая не поднималась уже года четыре. О том, что через Астрахань пройдет якобы новый путь "из варяг в персы" с соответствующим увеличением грузоперевалки астраханских портов.
Никаких подробностей господин посол, прибывший прочитать студентам лекции о внутренней политике и международных отношениях Ирана на русском языке, вчера, конечно, не уточнил. Слишком это амбициозный проект. Однако если общая сумма вложений составляет, как раньше оценивала иранская сторона, 7 млрд рублей - вполне себе подъемный.
О чем конкретно речь?
Речь о судоходном пути протяженностью около 700 км. По оценкам Ирана, сделанным в 2012–2013 годах, в целом на строительство и обустройство инфраструктуры канала потребуется минимум 10 млрд долларов. Инвестиции непосредственно в артерию, соединяющую северо-запад и юго-запад Ирана – порядка 7 млрд долларов. Окупаемость проекта может наступить, если верить оценкам иранской стороны, на пятый год эксплуатации - что довольно неплохо.
Транзитные доходы России, оценило вчера издание "Взгляд", могут составить порядка 1,4 млрд долларов, Ирана – около 1,7 млрд долларов на третий-четвертый год с момента ввода канала в строй.
Открыть канал собирались в 2020-х годах.
Из иранских документов 2012 года, неоднократно воспроизведенных российскими медиа, следует: канал будет начинаться в районе дельты реки Кызыл-Узен, впадающей в Каспийское море. Далее канал будет частично проложен через русло той же реки, ближе к югу – по руслу Керхе с выходом к устью судоходной реки Карун в районе города Хорремшехр.
Примерно вот так (тонкая красная линия - современные нефтепроводы):
И да, канал проходит близко к границе с Ираком, с которым у Ирана последние десятилетия довольно натянутые отношения.
Перспективы проекта:
- конкуренция турецкому Босфору, что не может сейчас не радовать российские власти. За год через Босфор проходит 95 тысяч судов различного назначения. Основная доля – танкеры с нефтью. Ежегодно турецкая казна получает несколько миллиардов долларов от использования кораблями других государств возможности прохождения через артерию, соединяющую Черное и Средиземное моря.
- конкуренция египетскому Суэцу. При условии, что Россия, Иран и Индия доведут до конца проект транспортного коридора Север-Юг. Коридор включает железнодорожную сухопутную линию по западному побережью Каспия, позволяя везти грузы транзитом через Азербайджан и далее автомобилем или по железной дороге в Иран вплоть до портового города Бендер-Аббас на юге страны, на берегу Персидского залива, и дальше морем в индийский Мумбаи. Проект обещали запустить в 2016–2017 году.
Впрочем, Средиземное и Красное моря – на одном уровне, поэтому, даже по оценке . Каспийско-персидский канал, в свою очередь, должен связывать Каспийское море, находящееся примерно на 27–29 метров ниже уровня мирового океана, что потребует установки системы гидротехнических сооружений.
Пока реакции на слова иранского посла от российских властей не последовало. Поэтом вопрос о российских вложениях и желании иранцев заниматься чем-то кроме переговоров - открыт.
А пока - астраханское правительство искренне приветствует проект:
PS Каспийское море является крупнейшим на Земле замкнутым водоемом. Береговая линия составляет 7000 км и проходит по территории России, Казахстана, Туркменистана, Ирана и Азербайджана.
