Главное Федеральное Официально Новости кратко Архив рубрик
Новости кратко
Загрузить еще
Читать архив новостей

Элемент не найден!

Блоги
12.02
Олег Сарычев

Почему надо раздать деньги домохозяйкам

28.01
Олег Шеин

Чем важны поправки в Конституцию?

14.01
Алена Губанова

Почему астраханцы называли Анатолия Гужвина папой

07.01
Сергей Синюков

О сюжете Ильи Варламова со товарищем про Астрахань

Архив мнений
Социальные сети

Интервью недели: Сергей Свечкарев

https://punkt-a.info/news/glavnoe/intervyu-nedeli-sergey-svechkarev
Пункт-А
Интервью недели: Сергей Свечкарев
15-10-2013
АСТРАХАНЬ – НОВОСТИ – ИНТЕРВЬЮ

На этот раз в рубрике «Интервью недели» корреспондент «Пункта-А» беседует с главным железнодорожником региона – заместителем начальника Приволжской железной дороги по Астраханскому территориальному управлению Сергеем СВЕЧКАРЕВЫМ.

– Сергей Анатольевич, вы возглавляете астраханские железные дороги совсем недавно – всего месяц. Хотя и до этого трудились на ж/д – на других постах. А сколько лет вообще составляет ваш стаж в отрасли? Где начинали трудовой путь?
– На Приволжскую железную дорогу я приехал работать в 2005 году, в феврале. А вообще на железной дороге работаю с 1997 года, с тех пор как закончил Ростовский государственный институт.
Сам я родом из Кизляра. После окончания вуза в 1997 году поехал работать дежурным на станцию Артезиан. Этот отдаленный поселок (один из самых отдаленных в Калмыкии, население – менее двух тысяч человек) был основан в 1940-е годы, как стратегический пункт при строительстве железнодорожной ветки из Астрахани в Закавказье. Там вся жизнь так или иначе связана с железной дорогой, обслуживанием транзита составов. Так что сразу пришлось приобретать ценный опыт, ответственность была серьезная.
– Артезиан – это по названию скважин?
– Да, в честь них и назван. Воды в поселке не было, вокруг пески, до ближайшей реки – Кумы – 8,5 километров. Так что строители пробурили скважины, из водоносных пластов добывали очень вкусную воду. Но мне ее не довелось попробовать: уже вскоре после основания поселка появилась опасность наступления немецких войск (они ведь почти до Кочубея дошли), так что скважины закупорили. Да так – что до сих пор больше эту воду найти так и не смогли. Ушла вода. Так что название поселка представляет парадокс: назван в честь скважин, но их там нет...
– Сколько Вы там проработали?
– С1997 по 1998-й. Потом перешел на участок «Кизляр – Артезиан». А в 1999 году назначен на должность замначальника станции Кизляр по грузовой работе. Проработал там пять лет – до 2005 года.
– А в Астрахани вы как оказались в итоге?
– В 2005 году меня позвал сюда работать мой хороший институтский товарищ. Он трудился начальником отдела перевозок и предложил мне работать главным инженером на станции «Аксарайская-2». На тот момент станция реконструировалась, так что работы было невпроворот. Уже в 2007 году меня пригласили работать на Астраханское отделение ПривЖД – начальником отдела грузовой и коммерческой работы. Потом еще год возглавлял важный транспортный узел – станцию «Аксарайская-2».
А затем – с 2008 по 2011 год работал начальником станции «Волгоград-1»
– Того самого волгоградского центрального вокзала?
– Да, там – на станции, где есть то самое историческое здание, памятник архитектуры. Проработав там три года до мая 2011 года, вернулся в Астрахань – возглавил Астраханский центр организации работы ж.д. станций. Месяц назад, в сентябре 2013 года, руководство ПривЖД доверило мне возглавить все Астраханское территориальное управление.

Грузовая ситуация

– Какие задачи перед собой ставите, как главный железнодорожник региона?
– Координацию деятельности предприятий ОАО «РЖД», находящихся в Астраханском регионе.
– Рассматриваете ли вы планы по развитию, например, узлов по обслуживанию ново-открытых углеводородных месторождений в Харабалинском районе? Опять же, в Ахтубинском районе нефтедобыча показывает некие перспективы...
– Когда на этих проектах понадобятся услуги железнодорожного транспорта, мы обязательно подключимся. Тут вопрос даже не стоит. У нас есть ресурсы, в том числе трудовые (у нас трудится 10 тысяч человек), есть опыт. Можно посмотреть на то, как ЖД сотрудничает с уже действующим на территории производством «Газпрома». Там основной поток грузов транспортируется железнодорожным транспортом. На текущий момент с газоперерабатывающего завода через ст. Аксарайская проходит ЕЖЕСУТОЧНО отгрузка 20 тысяч тонн грузов. Если считать в вагонах – это 320-350 единиц. Так что если будет развитие новых производств, мы обеспечим. Но я так понимаю, там до этапа полномасштабной добычи еще несколько лет должно пройти.

Пассажирский вопрос

– А что касается пассажирских перевозок? Есть ли у вас возможность с регионального уровня влиять на эти процессы? В конце концов, и цена на билет стала сопоставимой с авиацией (при том, что ехать надо дольше). Плюс, стоит вспомнить нашумевшую историю с отменой целого ряда маршрутов – в том числе поезда №605/606 «Астрахань – Волгоград». Есть ли надежда на исправление ситуации?
– Я согласен, что вопрос напряженный. На территориальном уровне мы оказываем влияние на формирование маршрутной сети, но тарифы устанавливает государство. Ж/д-перевозки у нас считаются дешевым видом транспорта, тогда как авиабилет – роскошь. Но на самом деле себестоимость соотносится совершенно по иным принципам. Единственное, что в наших силах – сделать так, чтобы при повышении цен пассажир получил лучший сервис. Мы над этим работаем. Думаю, вы заметили, как за последние годы начал качественно меняться подвижной состав: более современные вагоны, в них установлены биотуалеты; к проводникам теперь предъявляем гораздо более высокие требования по обслуживанию...
– На федеральном уровне некоторое время назад обсуждалась идея урезать субсидии для РЖД на формирование плацкартных перевозок на расстояния более 1500 км. Якобы это дальние расстояния, и пассажиров надо «пересаживать» либо в купе, либо на самолеты. В этой связи стало тревожно за астраханские маршруты, которые отправляются на Москву, Санкт-Петрбург, Адлер, Нижневартовск, Одессу, Брест... Ведь все они подпадают под этот «1500-километровый ценз». Не будут ли отменены в итоге и эти поезда, как это уже случилось с Волгоградским, Казанским, Нижегородским поездами?
– К счастью, пока такой информации нет. Все только на уровне разговоров. Компания на такие шаги идет только в крайних случаях. Для нас отмена волгоградского состава также породила серьезные неудобства. Нынешний поезд №302 «Грозный – Волгоград» не удобен даже для наших собственных сотрудников. К тому же, грозненский состав ходит через сутки, тогда как 606-й ходил каждый день. Мы направили обращение вернуть поезд №606. Пока ответа нет.
– Весной этого года в Астрахань приезжали Д. Рогозин и Г. Онищенко. Главсанврач РФ произвел рейд по одному из транзитных поездов, который прибыл к нам через Казахстан из Узбекистана. И обнаружил там нарушения санитарного состояния. Затем на совещании уже вице-премьер РФ поднял вопрос о том, что эти поезда проезжают 40 км по территории России, прежде чем попадают на станцию Аксарайская, где производится их досмотр. Он отметил, что контрабандисты пользуются этим «зазором»: выбрасывают в окна запрещенные грузу с тем, чтобы их сообщники могли их без проблем подобрать у путей. Что по этому поводу предпринимается?
– На данный момент рассматривается вопрос развития станции Кигаш с целью осуществления там пограничного осмотра пассажирских поездов.
Теперь о санитарии. Проверка Геннадия Онищенко выявила нарушения: в вагоне были просроченные огнетушители, где-то титан не работал, в вагоне-ресторане антисанитария...
Источник фото: Faktografia.ru. Автор: М. Коротченко.

Тут все познается в сравнении. Вспомните, что творилось с теми же поездами несколькими годами ранее: я сам ходил с проверками по вагонам, где одновременно находилось по 200-240 человек (это при норме максимум в 78 чел.). Буквально по головам ходить приходилось. А они еще и с багажом ведь едут.
Приезд Дмитрия Рогозина дал дополнительный толчок решения наболевшей проблемы. На текущий момент произведено более 9 отцепок вагонов, это вагоны состояние которых угрожало не только в санитарном плане, но и в плане безопасности. Для замены мы подавали технически исправные вагоны со станции Кутум и пересаживали людей в них.
– Как казахстанская сторона реагировала?
– Скажу сразу: КТЖ к этим вагонам было в основном не причастно – это были транзитные вагоны из других стран Средней Азии.
Отмечу также, что эти поезда у нас ставят рекорды по нарушениям графиков – до 5-6 часов. Из всей статистики задержек поездов по региону, 70% – это поезда из Азии. И это влияет на график движения и остальных поездов тоже.

Вокзал

– Отдельный вопрос – про благоустройство привокзальной территории. На выходе из подземного перехода (в сторону улиц Беринга и Яблочкова) буквально в 10 метрах находится огромная лужа. Ей уже много лет. Летом она подсыхает коркой, а после первого осеннего дождя превращается в непроходимое болото. Неужели нельзя ликвидировать? Позорно ведь смотрится. Вокзал – лицо города, как-никак...
– Да, больной вопрос. У нас ведь территориальное управление расположено на ул. Беринга, 1, так что нас самих это все тревожило очень сильно. Но ситуация такова: до весны текущего года этот пятачок находился на балансе города. Я не собираюсь переваливать ответственность на кого-то еще, скажу за себя. Мы намерены уже в скором времени ликвидировать эту лужу. Продлим на эту территорию парковую зону, которая расположена по соседству. Будет также небольшая автостоянка. Запланированы работы на будущий год.
К слову о стоянках около вокзала. Нас не устраивает стихийная «автостанция», которая образовалась под боком у вокзала за гипермаркетом «Магнит» – там постоянно стоят автобусы со знаками «05» региона и других. К автовокзалу, расположенному напротив эти стоянки никакого отношения не имеют. Эта земля принадлежит городу (наша территория на Привокзальной площади заканчивается вместе с брусчаткой – в 15 метрах от фасада вокзала), так что мы обратились к городским властям с просьбой разобраться с этим стихийно образовавшимся соседством. Думаю, реакция будет.
– Еще один вопрос. Вернемся к лужам. На той же Привокзальной площади у фасада вокзала в дождь нередко можно наблюдать, как вода скапливается у той самой брусчатки и зачастую перехлестывает через нее, грозя затопить здание вокзала. Маршрутки, проезжая, пускают волну, не хуже катеров. Почему так? Что-то случилось с ливневой канализацией?
– И с ней тоже... Но главная проблема в грунтовых водах, уровень которых поднялся из-за строительства по соседству трех крупных зданий – гипермаркета «Магнит», ТЦ «Ярмарка» и автовокзала/гостиницы. Плюс, вся эта территория раньше была голой землей: вода без проблем проникала в грунт. Теперь там везде асфальт, сделано поднятие уровня, и влага попросту стекает к вокзалу, который, получается, расположен в низине. Уже доходит до того, чтобы мешками огораживать здание, как в случае стихийных наводнений.
– И что делать? Не сносить же торговые центры...
– Вопрос острый. Нас поддерживает министерство промышленности и транспорта региона. С его помощью мы уже добились приоритетного права, чтобы в случае дождя аварийные машины по откачке воды направлялись к нам.

Старый мост

– Раз уж мы с вами затронули тему взаимоотношений РЖД с мэрией Астрахани, не могу не спросить про Старый мост через Волгу. Некоторое время назад эта тема довольно широко муссировалась: источники в горадминистрации заявляли, что мост принадлежит железнодорожникам. Соответственно и ремонтировать мост должно РЖД, а не мэрия. Звучала даже жутковатая версия, что железнодорожники поставили ультиматум: если мэрия будет давить, то они, конечно, сделают ремонт – но мост придется перекрыть, и «неизвестно, сколько времени этот ремонт продлится»... В итоге город сам ремонтировал мост в прошлом году и, насколько известно, будет также за свой счет чинить асфальтовое покрытие моста в 2014 году. Прокомментируете?
– Действительно, мост принадлежит РЖД. Это стратегический объект международного значения. Но есть один нюанс: мы полностью отвечаем за железнодорожную часть моста – там, где ходят наши составы и за металлический каркас конструкции. А вот содержание в должном состоянии дорожного полотна все-таки относится к компетенции мэрии Астрахани. Собственно, об этом и был спор, который, к счастью, удалось урегулировать. Тут вопросов больше не осталось.
Однако могу сообщить не совсем радостную для астраханцев новость: в будущем году мост все-таки будет перекрыт для автотранспорта. Как я уже сказал, мы несем ответственность за металлический каркас моста. И в ходе недавнего обследования выяснилось, что одна из металлических ферм требует замены. Работы назначены на будущий год.
– Железнодорожная часть моста будет перекрываться?
– Нет, не будет. Это чрезвычайно важная магистраль, значение которой для экономики трудно переоценить, и перекрытия максимально хотелось бы избежать. Исследования показали, что можно произвести ремонт, не перекрывая ж/д пути. На будущий год планируется произвести капитальный ремонт моста. По согласованию с органами власти будут предоставляться технологические окна для ремонта и обязательно будут приняты альтернативные пути объезда данного моста.
– О каких сроках и суммах идет речь?
– Пока не могу сказать.




Новости СМИ2


Новости MARKETGID
Загрузка...
Комментарии
comments powered by HyperComments




Новости LENTAINFORM
Загрузка...
Считаете ли вы, что нужно вернуть прямые выборы мэра Астрахани?


Да, должны быть прямые выборы мэра  
 13056
(90%)
Затрудняюсь ответить, или мне все равно  
 726
(5%)
Нет, нынешняя система более эффективна  
 660
(5%)
Проголосовало: 14442 Архив опросов
ПнВтСрЧтПтСбВс
Последние комментарии
Важно!
Использование материалов, размещенных на информационно-новостном ресурсе «Пункт-А», допускается ТОЛЬКО С РАЗМЕЩЕНИЕМ АКТИВНОЙ ГИПЕРСЫЛКИ. Перед чтением материалов сайта "Пункт-А" проконсультируйтесь с юристом и врачом, по возможности ознакомьтесь с инструкцией по применению всех упомянутых товаров и услуг; имеются противопоказания. Комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения содержат ненормативную лексику, оскорбления, призывы к насилию, являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
Инфо

СМИ СЕТЕВОЕ ИЗДАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-НОВОСТНОЙ РЕСУРС "ПУНКТ-А" (свидетельство Роскомнадзора ЭЛ № ФС 77 – 67475 от 18.10.2016 г.)
Учредитель - главный редактор Варначкин А. А.
Адрес: 414040, г. Астрахань, ул. Чайковского, д. 6.
Тел. +7-908-616-0293.
E-mail.: punkt20102010@gmail.com

Яндекс.Метрика
Бигль