Автор рубрики - Кеша Камызякцев
Неделю назад астраханцам мастер-план презентовали. В стиле лекции «Плодотворная дебютная идея». Ну, вы помните. На эту тему у нас был подробный и живописный материал, так что, вроде бы, и повторяться не стоит. Там представлена прекрасная Астрахань будущего — новые мосты, кварталы, кампусы, электрички и… велосипедные дорожки. Последний компонент вызывает восхищение, но не больше чем… научная фантастика. Копнем тему чуть подробнее.
Безусловно, инициатива группы общественников-велосипедистов «Крути педали» о внесении этого вопроса в мастер-план — идея благая. Велосипед вообще делает людей и города лучше. Как говорил почтальон Печкин: «Я раньше почему злой был? Потому что у меня велосипеда не было!». Правда, есть и более радикальная версия этой крылатой фразы: «Потому что у меня седла на велосипеде не было!», но это не наш вариант. Только возможно ли в принципе реализовать эту идею?
Велосипедистам первой волны, которые собирались в одноименном астраханском парке (Парк велосипедистов, кстати, как бы существует до сих пор!) было значительно проще. Сто с лишним лет назад в городе не было асфальта, но зато и автомобилей практически не было. А конные экипажи завсегда можно было объехать. Сейчас же магистрали областного центра забиты машинами настолько плотно, что рассекать между ними опасно для жизни. Редкая птица долетит до середины Днепра. А уж велосипедисту доехать от окраины до центра…
Попытки «овелосипедить» старушку-Астрахань уже предпринимались. Мощные такие, с широкими заявлениями. Зимой 2018 года сообщалось, что «по поручению губернатора Александра Жилкина, разрабатывается схема развития сквозного велосипедного движения в городе Астрахани в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» (БКД)». Предполагалось, что уже в том году сеть велодорожек должна была опоясать целое множество улиц — Яблочкова, Анри Барбюса, Татищева, Латышева, Коммунистическую и даже… Софьи Перовской.
Но. Если мы сейчас пойдем там искать эти велодорожки, мы их… не найдем. Цивилизованно кататься у нас можно только на волжской набережной и на площади Ленина. Причем, в последнем случае специально закатанной дорожки нет, есть просто выделенная полоса. И велосипедисту-энтузиасту, скажем, из Советского поселка, чтобы приобщиться к колесам, нужно сначала притащить их сюда безопасным маршрутом.
А раз уж за нашим столом собрались люди скептического нрава, то давайте «помечтаем» дальше. Допустим, случилось чудо, и Астрахань покрылась велодорожками, как устье Волги ериками и протоками. Представляете, как будут чертыхаться автомобилисты, которые на узких улочках стоят друг у друга на голове? Представляете, как будет морально сложно вскрывать эти новенькие, сверкающие металлопластиком, дорожки специалистам «Водоканала», тепловикам и прочим коммунальщикам? Но зато как весело и интересно будет нашим бродячим собакенам, которые займутся спортом и станут загонять велосипедистов, как волки путников в рассказах Джека Лондона!
Нет, невзирая на наши сомнения, велосипедное движение развивать, однозначно, надо. Москва, Питер, Екатеринбург, Казань давно уже делают на него ставку, и улицы этих городов хорошеют. Но они — мегаполисы. А маленькие городки? Есть чем похвалиться. Вот, на Кавказских минеральных водах решили развивать велотерренкур. Мэр Железноводска Евгений Моисеев даже предложил подписчикам блога придумать лозунг для «лучшего велосипедного курорта». И предложил свой вариант: «Радость между ног». А что? Креативно! Тем более, что мэр подчеркивает: «Железноводск является сильным урологическим курортом, а велосипед тоже еще как помогает в этом деле». Имелось в виду улучшение кровообращения в органах малого таза.
Поэтому мы, не очень веря в превращение Астрахани в велосипедный Амстердам, надеемся на то, что… дорожки строить таки будут. Только вот… А почему никто не заботится о «предках» велосипедистов — пешеходах? Мы говорим о необходимости велодорожек, надеясь попасть в город XXI века. А вот о тротуарах не говорим. Меж тем, по количеству и качеству тротуаров мы вообще где-то между Итилем и Хаджи-Тарханом.
Гуляя по городу, несложно заметить, что на очень многих улицах асфальтовый тротуар архаичен и мозаичен. Клали его настолько давно, что давно на него… положили. Потом вокруг поднимали проезжую часть, копали коммуникации, корчевали тротуар вместе с корнями деревьев, сооружали поверх него какой-нибудь въезд. Кстати, кто-нибудь слышал о случае, когда домовладельца привлекли к ответственности за разрушение тротуара? А ведь вокруг известных всем Больших исад целое множество улиц, где дома, расширяясь, «залезли» на тротуар. Или владельцы закрыли его «пандусом» для въезда на автомойку, в сервис, склад, магазин или еще куда-нибудь. При том, что контролирующих структур у нас предостаточно?
Вот при всем желании — а стоит ли строить современные велодорожки на улицах, где и тротуара-то нет, а люди ходят по проезжей части? Какой смысл надевать вечернее платье поверх старой фуфайки?
Предъявлять претензии по поводу благоустройства улиц нужно не только властям, но и хозяевам домовладений. Вот, давайте, для примера заглянем в прошлое, во времена активного расцвета движения велосипедистов, в самое начало прошлого века. И читаем.
«Обязательные постановления для жителей г. Астрахани «О содержании дворов и улиц в чистоте» 1906 г. обязывали обывателей, владеющих в пределах городской черты недвижимым имением, на основании действующих законов, содержать улицы, тротуары и мостовые, а также шоссейные в чистоте и исправности каждый против своего дома или места до середины улицы. Обывателям запрещалось вывозить на улицы и площади снег, сажу, навоз и нечистоты. Более того, улицы должны быть подметены с 1апреля по 1 октября до семи часов утра, а с 1 октября по 1 апреля – до восьми часов утра».
Вот так вот жестко было. И работало. Неплохо бы, при проектировании прекрасной Астрахани будущего, припомнить опыт прекрасной Астрахани прошлого.
А велосипеды, безусловно, штука хорошая...
