19-10-2026
Журнал «Городской транспорт» опубликовал свежий рейтинг городов России по качеству общественного транспорта. Астрахань заняла в нем 144 место. Но цифра не должна пугать: всего в списке представлено 327 городов, а значит – мы твердые середнячки.
Источником данных для рейтинга стали запросы в администрации городов и перевозчикам, статистическая база Росстат/ЕМИСС, а также динамические ряды прошлых периодов. Общественный транспорт оценивали по семи категориям, каждая из которых позволяла заработать от 0 до 100 баллов.
Индекс доступности (Т) оценивает, насколько город обеспечен транспортным предложением, инфраструктурой остановочных пунктов и маршрутной сетью в расчете на жителя и территорию. Сюда входят такие показатели, как количество остановок на 10 тысяч жителей, плотность их расположения, наличие павильонов/навесов, транспортная работа на тысячу жителей.
Востребованность (V) – роль общественного транспорта в повседневной мобильности жителей (количество поездок на одного жителя в год, количество пассажиров на 1 км рейсов и др.).
Организация перевозок (S) – управление перевозками со стороны власти (доля маршрутов и перевозок по регулируемому тарифу, многообразие видов транспорта, тарифы).
Комфорт (К) – ценовая доступность поездок, бесконтактная оплата, пересадочные билеты и тарифные абонементы.
Экологичность (F) – доля автобусов большого класса и электротранспорта, экологический класс (ЕВРО-5, ЕВРО-6, электротяга).
Эффективность (Е) – оценивает достижение максимального пассажирского результата при рациональном использовании парка, уличной сети и бюджетных субсидий.
Развитие (D) – отражает динамику за два-три года, внедрение новых пассажирских сервисов.
На среднем и околосреднем уровне эксперты оценили Астрахань с точки зрения доступности общественного транспорта (49,3 балла), комфортности (48,3), организации перевозок (44) и экологичности (42,4). Самую низкую оценку получила эффективность – 24,8. Что повлияло на балл – автобусы, возящие «воздух» в межпиковые интервалы, высокая нагрузка на бюджет региона – рейтинг не уточняет.
Выше среднего составители оценили востребованность городского транспорта Астрахани – 67,4 балла. А самый высокий индекс нам присвоили по критерию «развитие» – 74,9.
Кстати, в двух предыдущих рейтингах, за 2024 и 2025 годы, наш город получал почетное звание «Лидер развития». По этому критерию Астрахань занимала первое место с индексом 90,6 и 85,9 соответственно. Что неудивительно: с 2023 года стартовала активная фаза транспортной реформы, на новые маршруты выходили новые автобусы, внедрялась транспортная карта, тарифное меню, перемены следовали за переменами. Затем все устаканилось, и индекс развития стал снижаться – что говорит не о качестве работы общественного транспорта в Астрахани, а о том, что мы вошли в фазу стабильности.
В итоге с интегральным индексом 45,4 Астрахань поместилась на 144-й ступени рейтинга-2026, то есть чуть выше середины.
Быть в середине – хорошо или плохо? Тут, пожалуй, все зависит от точки зрения. Как в той притче: одному стакан наполовину полон, другому наполовину пуст. Наверное, стоит вспомнить, на каком глубоком дне мы находились еще не так давно. Компания Simetra дважды, в 2020 и 2022 году, ставила Астрахань на самое последнее место в рейтинге общественного транспорта. Тот же журнал «Городской транспорт» в 2023 году, на старте реформы, присвоил нам всего лишь 25,3 итоговых баллов (из 100 возможных) и поместил на 254 месте из 317.
Столь мощный рывок за несколько лет – безусловно, серьезная проделанная работа. С другой стороны, есть к чему стремиться: выше нас – целая половина списка.
Напомним, транспортная реформа в Астрахани стартовала в 2022 году с разработки документов транспортного планирования экспертами ФАУ РОСДОРНИИ. В январе 2023 года на линию вышли первые синие волгабасы большой вместимости. Сейчас на 48 новых маршрутах работают более 450 новых автобусов разной вместимости. Астраханцам стали доступны безналичная оплата проезда, карта «Каспий» с тарифным меню, отслеживание движения автобусов онлайн. Перевозчик работает по госконтрактам и регулируемым тарифам, есть единая диспетчерская, орган управления – ГКУ АО «Организатор перевозок». Параллельно с синими автобусами продолжают возить пассажиров частные маршрутки, но их количество постепенно уменьшается. Какие-то маршруты отменяются, на других сокращается число подвижного состава.
Кстати, на сайте журнала «Городской транспорт» можно проголосовать за свой город и поставить оценку общественному транспорту.
Фото: ПУНКТ-А