Пока гонщики готовят машины, связисты разворачивают мачты в степи для ралли-рейда

10-11 октября в Астрахани состоится этап Кубка России по ралли-рейдам баха «Астрахань – 2026». С 2011 года гонка проходит по необъятной территории астраханской степи, где холмы, пески и большие расстояния становятся частью испытания для экипажей. Но прежде чем автомобили выйдут на старт, свою гонку начинают другие участники – инженеры связи. Рассказываем, как МТС готовит телекоммуникационную инфраструктуру для соревнований и почему в степи недостаточно просто приехать с оборудованием и его включить.

Для зрителя ралли-рейд начинается с автомобилей. Они выстраиваются на старте, дается старт от судьи и машины уходят в степь, поднимая за собой облако пыли. Дальше начинается соревнование на скорость, выносливость и умение работать с трассой, которую невозможно воспринимать как обычную дорогу. Для связистов все начинается значительно раньше.

Чтобы связь работала там, где проходят соревнования, инженерам МТС приходится заранее изучать площадки, учитывать особенности рельефа, расстояния между точками и условия, в которых предстоит работать оборудованию. На одной площадке требуется одна высота конструкции, на другой – другая, где-то важно организовать Wi-Fi, где-то – обеспечить устойчивую работу дополнительного оборудования. Поэтому сначала появляется не оборудование, а план: специалисты определяют, где и что именно нужно развернуть.

В этом году МТС устанавливает дополнительное оборудование на стартовой площадке на улице Кремлевской в Астрахани и на удаленных площадках, в том числе в поселках Рассвет, Николаевка и Линейное. В Рассвете разворачивают 10-метровую антенно-мачтовую конструкцию с Wi-Fi-роутерами, в Николаевке и Линейном устанавливают шестиметровые конструкции. На время соревнований на площадках будут дежурить инженеры связи.

«Ралли-рейд проходит на большой территории и в непростых условиях, поэтому здесь особенно важны предварительная подготовка и работа наших специалистов непосредственно на площадках. Инженеры заранее обследуют территорию, учитывают рельеф и особенности каждой точки, устанавливают и проверяют оборудование, а во время соревнований остаются на дежурстве. Наша задача – сделать так, чтобы участники и организаторы могли пользоваться связью там, где проходит гонка», – говорит Андрей Кожарин, директор МТС в Астраханской области.

За мачтами и точками на карте стоит гораздо больше работы, чем может показаться. Нужно выбрать место, доставить оборудование, установить его, настроить и проверить, что оно готово к работе именно тогда, когда начнется гонка. А сама поездка к месту установки иногда превращается в отдельное приключение.

В этой работе есть и неожиданная связь с детской мечтой. Старший инженер группы планирования и оптимизации сети МТС Дмитрий Марочкин увлекается спортивной фотографией и уже не первый раз оказывается в астраханской степи во время подготовки к ралли. В детстве он смотрел «Париж – Дакар» и не мог оторваться от телевизора.



«Я в детстве смотрел «Париж – Дакар» и вообще не отлипал от телевизора, когда его показывали. Меня очень впечатляло, как гонщики идут по пустыне, как управляют большими КамАЗами, как вообще можно ехать на такой скорости в таких условиях. А теперь я сам оказался в похожей истории, только уже с другой стороны. Я приезжаю в степь по работе, а вокруг – песок, простор, машины, гонка. Конечно, от этого есть особое удовольствие, немного детское чувство, когда понимаешь: то, что когда-то смотрел по телевизору, сейчас происходит прямо перед тобой».

Правда, степь довольно быстро перестает быть телевизионной картинкой. В прошлом году во время обследования территории перед ралли Дмитрий с коллегами искал места для организации покрытия. По пути они встретили двух степных волков, а спустя десять минут машина застряла в песке.

«Был вечер, машина застряла в глубокой степи вдали от населенных пунктов. Я впервые в жизни увидел волков в живой природе. Вроде бы приехали заниматься связью, а получили полный набор впечатлений от астраханской степи», - смеется Дмитрий.

Такие истории хорошо объясняют разницу между работой связиста в городе и в степи. Здесь нельзя рассчитывать только на привычную инфраструктуру и удобную дорогу до объекта. Место установки нужно сначала найти, до него еще нужно добраться, а затем работать непосредственно на территории, где ветер, жара, песок и особенности рельефа становятся частью профессиональной задачи.

Рельеф для инженеров – не просто фон. Он влияет на то, где будет размещено оборудование и каким должно быть техническое решение. Одни точки требуют шестиметровых конструкций, другие –  десятиметровых. При этом специалисты учитывают не только параметры оборудования, но и реальную обстановку на месте: особенности площадки, доступность точки, погодные условия и то, как все это скажется на дальнейшей работе.

Астраханская погода добавляет к этой задаче еще один уровень сложности. Технический директор МТС в Астраханской области Артем Гальперин говорит, что теплая весна и осень – самое оптимальное время для работы специалистов в поле. Летом условия бывают значительно жестче. Однажды его коллегам пришлось устанавливать небольшую мачту с радиомостом при температуре +47 градусов в тени.

«Приходилось каждые десять минут убегать в эту самую тень, охлаждаться водой, чтобы не свалиться от перегрева. Потому что вне тени было гораздо теплее, чем +47», - вспоминает Артем.

Зимой ситуация меняется, но легче не становится. Даже при относительно умеренном морозе сочетание температуры, ветра и влажности заметно усложняет работу на высоте.

«Даже -5 дают очень неприятные условия для работы. При верхолазных работах можно запросто поморозить руку, если перчатку снять на несколько минут. Да и в принципе час-полтора и больше находиться на высоте 50-70 метров в таких условиях не слишком комфортно. Но бывает необходимо для налаживания или восстановления связи», - рассказывает он.

В обычной жизни телекоммуникационная инфраструктура почти незаметна. Человек просто достает телефон из кармана, звонит, отправляет сообщение, открывает карту или подключается к интернету. За пределами города эта привычность исчезает: становится очевидно, что за работающей связью стоит физическая инфраструктура и люди, которые должны заранее продумать, как она будет работать в конкретном месте.

Для ралли-рейда это особенно важно. Баха «Астрахань – 2026» проходит не на компактной городской площадке, а на большой территории, где участники соревнований оказываются вдали от привычной инфраструктуры. Организаторам необходимо поддерживать взаимодействие между разными площадками и службами, а участникам и зрителям – оставаться в цифровом пространстве даже во время события в степи. Именно поэтому дежурство инженеров продолжается и после того, как оборудование установлено. Во время соревнований специалисты находятся на площадках и могут оперативно реагировать, если возникают технические вопросы.

Получается своеобразная параллель между гонкой и работой связистов. Экипажу недостаточно иметь мощный автомобиль – перед стартом проверяют технику, маршрут, оборудование и готовность команды. Связистам тоже недостаточно привезти мачту и установить ее в нужной точке. Нужно заранее изучить местность, подобрать решение под конкретные условия, проверить его и быть рядом на случай, если что-то изменится.

При этом работу инженеров зритель, скорее всего, не заметит. И это, пожалуй, лучший показатель того, что все сделано правильно. Когда 10-11 октября автомобили ралли-рейда выйдут на старт, внимание будет приковано к гонщикам – к скорости, маневрам и борьбе на трассе. А в стороне от этого зрелища будут работать люди, которые приехали в степь гораздо раньше и сделали свою часть работы еще до того, как прозвучал стартовый сигнал. Гонщики будут бороться за время и результат, а связисты за то, чтобы связь была там, где она нужна. И если во время бахи никто не вспомнит о них, значит, они все сделали правильно.