02-04-2026
На прошлой неделе Правительство РФ подписало распоряжение, утвердившее планы дорожного строительства на 2026–2031 годы. Теперь реализация крупных астраханских объектов дорожной инфраструктуры — Восточного и Северного обходов переводятся из разряда «перспективных планов» в плоскость жесткого бюджетного графика. Суммарно на эти объекты в ближайшие годы будет направлено 36 миллиардов рублей. Благодаря этому для Астраханской области ближайшая пятилетка может стать периодом самой масштабной дорожной стройки за последние десятилетия, которая навсегда изменит транспортную карту региона.
Восточный обход: Финишная прямая
Напомним, что Восточный обход г. Астрахани (II этап строительства) призван соединить региональные трассы Астрахань — Камызяк и Астрахань — Зеленга, чтобы освободить городские улицы от транзитных фур.
Согласно документу, на завершение работ на этом объекте федеральный бюджет выделит 765,6 млн рублей в 2026 году и 966,9 млн рублей в 2027-м. Объем финансирования из «иных» источников (по всей видимости, речь идет о региональном бюджете) составит 976,3 млн. Объект должен быть полностью завершен и введен в эксплуатацию до конца 2027 года. Эксперты дорожной отрасли считают эти сроки вполне реалистичными – после смены подрядной организации в прошлом году на участке строительства в районе села Яксатово активно ведутся дорожные работы.
Северный обход: «золотое» кольцо для Астрахани
Северный обход фигурирует в документе в разделе мероприятий федерального значения в рамках проекта «Развитие федеральной сети». Это один из самых капиталоемких проектов юга России. Обход протяженностью более 12 км, предусматривает строительство нового мостового перехода через реку Волга.
На завершение проектно-изыскательских работ и начало строительства объекта в 2026 году из федерального бюджета выделят 0,7 млрд рублей, в 2027 году – 1,1 миллиарда. Беспрецедентный транш в 31 млрд запланирован на 2028 год, когда объект должен войти в активную строительную фазу.
Утвержденные суммы подтверждают роль Астрахани как центрального звена международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Северный обход позволит грузам из Индии и Ирана беспрепятственно уходить в центральную Россию. При этом вывод транзита весом в десятки тонн с улиц Астрахани позволит перераспределить средства муниципального дорожного фонда с «ямочного ремонта» разбитых фурами улиц на благоустройство внутригородских дорог и территорий.
Стоит ли говорить о том, что приток более 35 миллиардов рублей инвестиций в дорожную отрасль региона только по этим двум объектам — это новые рабочие места, налоги в местный бюджет и загрузка мощностей региональных строительных компаний. Но бумага – не асфальт. Смогут ли дорожники освоить такой объем средств и сделать былью сказку, на которой выросло уже целое поколение?