Как ни крути, а всё же самым резонансным событием уходящего года стала отставка губернатора Александра Жилкина. Его «эпохе» мы посвятили несколько материалов, однако так и не смогли охватить все достижения Астраханской области за последние 13 лет. Сегодня мы выдаём последнюю публикацию о бравых (и не очень) делах Александра Александровича. Мы посвятили финальную часть инфраструктурным проектам - дорогам, мостам и энергии.
Мосты и дороги
Что сказать про дороги, которые в России - настоящая беда? Худо-бедно они ремонтировались ежегодно, но только после 2011 года, когда вернули дорожный фонд, километраж приведённых в порядок троп-дорог-магистралей в разы увеличился вслед за ростом финансирования. Всё-таки по два (а то и в несколько раз больше) миллиарда в год - деньги не шуточные, учитывая что до этого суммы исчислялись парой-тройкой сотен миллионов.
Вот только некоторые примеры.
В рамках развития коридора «Север-Юг» завершено строительство астраханского участка федеральной трассы М6 «Астрахань – Махачкала» и автодороги Волго-Каспийский СРЗ – Маячное.
Построены подъездные пути с твердым покрытием к с. Трудфронт – с. Ямное, п. Новинскому, с. Малый Арал.
Возведён мост через ерик Васютин на автодороге Марфино – Новокрасное. Завершена реконструкция двух мостов на подъезде к с. Курченко в Наримановском районе, а также моста на подъезде к п. Столбовому в Володарском районе.
С проектом «Безопасные и качественные дороги» дело пошло ещё веселее. Благодаря ему завершился затянувшийся ремонт Кирикилинского моста, реконструирован вокзальный путепровод, отремонтировано более 60 дорог только в одной Астрахани, включая ул. Яблочкова.
Однако самым ярким «воспоминанием» стало строительство мостов через реки Прямая и Кривая Болда общей протяжённостью магистралей 6,7 км. Это один из крупнейших дорожных объектов, реализованных на юге России за последние двадцать лет. Если б не данных обход, то жители мкр Бабаевский рисковали вообще оказаться отрезанными от «большой земли», потому что ровно через год после открытия болдинских мостов был закрыт Кирикилинский - на целых четыре с половиной года.
А вот северный обход Астрахани построить так и не удалось, несмотря на то, что региональные власти неоднократно подавали заявку в Правительство России на выделении средств под этот проект. К слову, одна из первых договорённостей Сергея Морозова на посту врио губернатора касалась именно этой магистрали. Так что будем «посмотреть»…
Газификация
Нельзя не сказать об одном из самых «долгоиграющих» проектов Астраханской области, построенном на принципах государственно-частного партнёрства, - газификации. Именно её отчасти и «обвинил» Александр Жилкин в том, что «Газпром» лишил поддержки футбольный клуб «Волгарь». Мол, компания и без того ежегодно тратит немалые средства на то, чтобы «голубое топливо» пришло в дом каждого астраханца. И это при условии, что долги населения за газ не уменьшаются, а только растут.
В 2008 году Жилкин отчитался, что общий уровень газификации составил 78,7%. Через пять лет показатель был уже 84,4%. Это выше среднероссийского.
Ежегодно строительство распределительных газопроводов велось в десятках населённых пунктах. Суммы поддержки составляли не менее 500 млн в год. В период с 2012 по 2015-й, по словам экс-губернатора, в программу газификации было заложено более 10 млрд рублей.
Электроэнергия
Наряду с газификацией в годы губернаторства Жилкина производилась мощная реконструкция электросетей и мощностей ЭС.
В итоге сегодня успешно работает новый диспетчерский центр управления энергосистемой и новая электростанция мощностью 110 МВт. Запущена высокоэффективная подстанция «Юбилейная» напряжением 110 кВ и мощностью 80 МВт. В Астрахани появились две ПГУ, одна из которых обеспечивает весь мкр Бабаевского. Подходит к завершению строительство новой электростанции ПГУ-235 мощностью 235 мегаватт.
Строится электростанция ГТУ-ТЭЦ в Знаменске мощностью 44 мегаватта. Она заменит изношенные городские котельные и обеспечит электрической энергией и теплом жителей Знаменска. В этом году введена в эксплуатацию новая подстанция напряжением 220 киловольт «Газовая», оборудованная новейшими технологиями по передаче и распределению электрической энергии. Продолжается строительство новой подстанции на 220 киловольт «Владимировка», которая повысит надёжность работы энергосистемы на всех режимах.
Реконструирована ТЭЦ «Северная».
В регионе активно развивается возобновляемая энергетика. Введено в эксплуатацию уже 5 солнечных электростанций общей мощностью 75 МВт. Кстати, на очереди строительство еще 120 МВт СЭС, ввод которых планируется в следующем году. Общий объём инвестиций в строительство превысит сумму около 50 млрд рублей, что сопоставимо с финансированием крупнейших проектов в промышленной сфере.
Если говорить о «зелёной» энергетике, то здесь особо отличился Наримановский район. На его территории осуществляется проект «Солнечный город», в рамках которого ведётся строительство источника горячего водоснабжения с использованием солнечной энергии в качестве теплоисточника. Есть даже несколько учреждений, полностью питающихся энергией солнца.
Транспорт
Стоит отдельно отметить, что при Александре Жилкине привели в порядок все «ворота» города. В 2010 году завершена реализация проекта «Реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту г. Астрахани» и начато строительство грузового терминала.
Реконструированы ЖД-вокзал и автовокзал.
Правда, с самим транспортом как-то всё не задалось. В авиаперевозках стабильно летали и летают только лайнеры до Москвы, хотя на протяжении последних нескольких лет рейсы по новым направлениям открывались регулярно. Аэропорт «Астрахань» сотрудничал с новыми пассажирскими авиаперевозчиками, среди которых «Turkishairlines», «Трансаэро», «Азербайджанские авиалинии», «Якутия», «Ямал», «AsianExpress» и др. Однако всё это разнообразие было недолгим, а некоторые договорённости и вовсе не были реализованы, как, например, в случае с самолётом до Баку. Теперь этот многострадальный рейс нам обещает уже совсем другой человек…
Не удалось возродить и речной транспорт. Три судна «Астраханец» так и не снискали популярность у местных жителей и дачников, хотя власти и запустили новые маршруты, включая туристические. Сейчас лизинговая стоимость трамвайчиков падает, а само ПАТП №3, на чьём балансе они находятся, по слухам, обанкротилось. Из-за оплаты лизинга работники по несколько месяцев сидят без зарплаты. Между тем, предприятие, за которым числились не только "Астраханцы", но и автовокзал, а также сотни автобусов, включили в план приватизации, причём сумма выкупа не достигала и 200 млн рублей. Как стало известно совсем недавно из письма предпринимателей-перевозчиков к Сергею Морозову, автобусные маршруты ПАТП-3 уже распродали, причём без конкурса, и теперь руководство автовокзала на правах монополиста диктует перевозчикам жёсткие условия работы. За какую сумму в итоге проданы автобусы, неясно. Однако напомним, что только одни трамвайчики обошлись региону более чем в 150 млн.
Судьба ПАТП-3 до боли напоминает участь «АстраханьПассажирТранса», который также разорился. Автобусов в городе практически не осталось, в отдалённые районы областного центра добраться проблематично, хотя власти и утверждают обратное. Что ж, остаётся дождаться только обещанных автобусов из Москвы. 25 машин должны прибыть в регион в январе, столько же - месяцем позже.
Последняя глава
Конечно, всего, что было значимого за эти 13 лет, не упомнишь. Мы ещё раз хотим подчеркнуть: всё, что происходит в регионе, имеет то ли иное отношение и к его руководителю. Александр Жилкин интересовался (да и до сих пор, наверное, интересуется) всем, что происходило в Астраханской области, вплоть до самых мелочей. И хотя в последнее время на него тоннами изливался негатив, в том числе и в комментариях на нашем сайте, стоит признать: за время губернаторства Жилкина регион стал лучше.
Не всё получилось. Это признаёт и сам Александр Жилкин, говоря, что не всегда хватало денег, управленческого «натиска» и других объективных и субъективных факторов. Конечно, можно долго рассуждать о том, что в регионе закрылись заводы. Возможно, доля вины власти в этом есть, равно как есть и объективные причины: рыночная экономика, неэффективный менеджмент. В эпоху командно-административного управления было проще: государство заказало - завод исполнил. В условиях конкуренции этот принцип не работает. Станкостроительный завод, закрывшийся недавно, испытывал трудности с заказами. Конечно же, во всех бедах предприятия моментально обвинили «враждебный режим». Однако разве только государство должно искать заказы? Есть же другой пример - швейная фабрика «Астратекс», где несколько лет назад был запущен новый цех по пошиву верхней одежды, соответствующей высоким мировым стандартам. Помните, такие клёвые пуховики?
Так что давайте в эти предновогодние часы станем чуточку добрее и терпимее. И скажем: #СпасибоСанСаныч
Материалы по теме:
Как изменилась Астраханская область при губернаторе Александре Жилкине
Как изменилась Астраханская область при Александре Жилкине. Часть 2
Как изменилась Астраханская область при Александре Жилкине. Ч. 3