Народные страдания по астраханским мостам

«Не верь ей, друг милый, я выстрою мост. Чугунный и длинный, хоть в тысячу вёрст…».
Протяжной грустью отмечены многие русские народные песни. Ну, а куда деваться-то: не мы такие – действительность такова. Вы думаете, что-то другое может прийти в голову красноярцам, ежедневно преодолевающим хлюпающие просторы старого понтона? И даже информация министра строительства и дорожного хозяйства Астраханской области Равиля Умерова, которой он поделился в конце января 2016 года с редакций «Пульса Аксарайска», о том, что инвестор планирует вложить порядка 700 млн рублей в строительство коммерческого понтонного моста высокой проходимости через реку Бузан в Красноярском районе… Компания уже заказала проект моста и готова его реализовать в течение двух лет», вряд ли кому прибавит оптимизма настолько, чтобы спеть что-то из весёленького репертуара Верки Сердючки.

Источник - газета "Пульс Аксарайска".

«МЫ ПОЙДЁМ ДО ПЕРЕПРАВЫ,ВСТАНЕМ У ПАРОМА…»
Хотя знаменитая фраза «Хорошо, всё будет хорошо» начала грезиться жителям Красноярского района ещё 11 лет назад. Тогда, в 2005 году, из строя окончательно вышел
один из двух паромов и на реке Бузан состоялось открытие первого в России коммерческого понтонного моста (того, что имеем сегодня. – Прим. ред.). В его строительство инвестировала «Первая национальная финансовая компания». Пятисотметровый понтонный мост обошёлся инвесторам в 60 млн рублей. Однако потом объект передавался из рук в руки, и как известно, у семи нянек дитя без глазу. И что же мы имеем на день сегодняшний?
– Сегодня ситуация такова: есть инвестор, который сам изъявил желание построить наплавной мост большой проходимости – до 5 тыс. автомобилей в сутки, – сообщил «Пульсу Аксарайска» Равиль Умеров. – Понтонный мост планируется с двусторонним движением. В настоящее время уже ведутся проектные работы, землеотвод, в Нижнем Новгороде размещены заказы на строительство деталей моста. Надеемся, что все проектные работы мы закончим в текущем году.
По словам министра, строительство моста начнётся в начале 2017 года. И в том же году инвестор планирует завершить строительство, вложив в проект порядка 700 млн рублей.
– Мост будет платный, – добавил чиновник. – Ввод платного моста возможен, поскольку имеются альтернативные бесплатные пути. А вот тариф сейчас нельзя назвать даже ориентировочно.
По его словам, ситуация не выглядит столь уж критической. Есть автомобильная дорога (правда, она идёт в обход), муниципальный паром, функционирует наплавной мост (правда, с одной полосой).
Да и транспортная доступность Красного Яра без прохождения водной преграды, в принципе, тоже существует.
Возможно, новый понтонный мост и решит вопросы проходимости и безопасности, однако насколько доступен он будет простым жителям в плане оплаты за использование, большой вопрос. Пока же красноярцы довольствуются старым платным понтонным мостом, стоимость проезда по которому составляет 120 рублей в один конец. Либо ехать в объезд почти за 100 км.
И ещё один нюанс. Есть такой документ, как постановление Правительства Астраханской области «О порядке формирования и использования бюджетных ассигнований дорожного фонда Астраханской области» в редакции от 28.05.2015 года, где в пункте 8.4 чёрным по белому написано, что если наплавной мост находится в собственности муниципального
образования, то предусматривается «предоставление субсидий бюджетам муниципальных образований Астраханской области на строительство (реконструкцию), ремонт (капитальный ремонт)… в размере 5 процентов от общего объёма бюджетных ассигнований фонда».
10 ЛЕТ С ПРАВОМ ПЕРЕПИСКИ
О том, что на реке Бузан должен стоять стационарный мост, говорилось много в течение последних десяти лет. Руководители разных рангов заявляли, что переправа через реку в Красноярском районе является стратегически важной для страны в целом, потому что находится на пути прохождения грузов из европейской части России в Среднюю Азию (Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, Иран). Жизненно необходим он и простым жителям района. Ведь не секрет, что развитие автодорог предполагает и развитие инфраструктуры (кафе, гостиницы, сервисы), а это, в свою очередь, дополнительные рабочие места и, как результат, повышение благосостояния местного населения.
В 2011 году этот вопрос взял на контроль депутат Думы Астраханской области, генеральный директор ООО «Газпром добыча Астрахань» Сергей Михайленко. В декабре того же года депутат Сергей Михайленко представил коллегам девять внушительных папок с почти 16,5 тыс. подписей красноярцев, поддержавших строительство стационарного моста. В свою очередь Дума подготовила обращение к Правительству Астраханской области, в котором, в частности, говорилось: «Думой Астраханской области получен подписанный 16458 жителями Красноярского района наказ в поддержку самого важного и главного вопроса всей избирательной кампании 2011 года – строительство моста через реку Бузан в районе села Красный Яр Красноярского района Астраханской области». В этом же обращении Дума просила включить строительство стационарного моста в отраслевые целевые программы Астраханской области на 2012 – 2016 годы с при-
своением статуса «особо важный инвестиционный проект».
На данное обращение Дума получила ответ за подписью Председателя Правительства Астраханской области Константина Маркелова. Суть ответа заключалась в том, что строительство данного объекта предполагается в рамках развития международного транспортного коридора Е-40.
Но первоочередным объектом данного коридора является строительство Северного обхода г. Астрахани (об этом «Пульс Аксарайска» писал в № 4 за 2016 г.). Как только этот обход будет построен, то настанет очередь стационарного моста через р. Бузан.
– Стационарный мост через реку Бузан является частью «Северного обхода», – пояснил министр Равиль Умеров, – но к его проектированию не приступали в связи с тем, что требуются значительные средства.
КАКИМ ТЫ БЫЛ, ТАКИМ ТЫ И ОСТАЛСЯ
Это фраза, опять-таки из русской народной песни, вспоминается уже в связи не с Северным, а с «Восточным обходом» Астрахани. В то время, когда жители Красноярского района и депутаты Думы Астраханской области убеждают власти в необходимости строительства стационарного моста через реку Бузан, в Приволжском районе строилось аналогичное сооружение через реку Царев в районе посёлка Кирпичного (на фото). Вполне себе приличный металлический мост – длиною целых 300 метров – был построен в середине 2009 года.
Но есть одна загвоздочка. К нему должно было протянуться 7,5 км автодороги от трассы Астрахань – Зеленга до трассы Астрахань – Камызяк, связав посёлок Кирпичного завода № 1 и село Яксатово. Вот до этих-то 7,5 км руки и не дошли. Сообщалось, что только на втором этапе строительства было освоено более 240 млн рублей. Осталось изыскать 64 млн рублей, чтобы сделать к мосту подъездные пути и соединить трассы. Но до сих пор не случилось. Даже с проходящей непосредственно под мостом автодорогой Астрахань –
Евпраксино соединить не сподобились!
И уже почти 7 лет стоит законсервированный новенький мостик. Рушатся конструкции, как надежды девушки-крестьянки из народных плачей. Правда, смельчаки есть: некоторым удаётся пробраться через степные буераки к мосту и даже проехать по нему, а потом ещё с честью преодолеть несколько километров бездорожья. Ну а те, кто не склонен к экстремальным способам преодоления расстояний от Камызяка до Началово, добираются изученным маршрутом. А именно – через областной центр, чем усиливают напряжённость транспортного потока, теряя время в пробках, и насыщают астраханский воздух выхлопными газами. Да и сам маршрут удлиняется в разы.
Хотя справедливости ради стоит заметить, что строительство этой части автотрассы в 2011 году включили в программу «Развитие дорожного хозяйства Астраханской области на 2012 – 2016 годы и перспективу до 2020 года».
Ну, что здесь скажешь: «Главное, ребята, сердцем не стареть. Песню что придумали до конца допеть!»

КСТАТИ
По территории Астраханской области проходит международный транспортный ко-
ридор «Север – Юг». По данным пресс-службы губернатора региона, из-за объёмов
торговли со странами Прикаспия и ШОС интенсивность движения транспорта на
подходе к Астрахани значительно возросла и составляет более 10,5 тыс. автомоби-
лей в сутки. К 2025 году эта цифра может увеличиться до 35,7 тыс. Астраханская
автодорожная сеть не справляется с таким потоком. Согласно данным областного
министерства строительства и дорожного хозяйства, в 2015 году на содержание
автодорог в регионе было предусмотрено 2,8 млрд рублей, в том числе 417,7 млн
рублей из федерального бюджета. За январь-ноябрь 2015 года было реализовано
1,8 млрд рублей, включая погашение кредиторской задолженности прошлых лет.
Понтонный мост в с. Красный Яр