ЧТО СОБСТВЕННО СЛУЧИЛОСЬ
С 15 июля 2016 года вступили в силу новые требования Министерства транспорта и новые размеры штрафов для водителей автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси. Требования прописаны в прошлогоднем законе «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», который в той части, которая касается пассажирских перевозок, вступил в силу именно в этот злополучный день.
Спустя 180 дней после вступления закона в силу, говорится в нем самом, то есть 15 января 2017 года, уполномоченные органы исполнительной власти, регионов и муниципалитетов смогут официально устанавливать «межрегиональные, межмуниципальные и муниципальные маршруты регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Затем власти могут начать проводить конкурсы на выдачу свидетельств для перевозок по нерегулируемым властями тарифам на срок от пяти лет, которые можно будет продлевать без повторного конкурса (напоминает выдачу разрешений на работу такси).
В то же время, говорит закон, «выдача свидетельств сможет осуществляться без проведения конкурса на срок до 180 дней в целях обслуживания населения при чрезвычайных ситуациях».
Юрлица, индивидуальные предприниматели и участники договора простого товарищества, получившие свидетельства, будут устанавливать свои тарифы, в то же время власти смогут предусматривать на таких маршрутах льготы. При этом федеральные, региональные и муниципальные власти могу, «в целях обеспечения доступности услуг» установить смежные маршруты с регулируемыми тарифами, заключив с перевозчиками контракты.
Спустя 180 дней после вступления закона в силу, говорится в нем самом, то есть 15 января 2017 года, уполномоченные органы исполнительной власти, регионов и муниципалитетов смогут официально устанавливать «межрегиональные, межмуниципальные и муниципальные маршруты регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Затем власти могут начать проводить конкурсы на выдачу свидетельств для перевозок по нерегулируемым властями тарифам на срок от пяти лет, которые можно будет продлевать без повторного конкурса (напоминает выдачу разрешений на работу такси).
В то же время, говорит закон, «выдача свидетельств сможет осуществляться без проведения конкурса на срок до 180 дней в целях обслуживания населения при чрезвычайных ситуациях».
Юрлица, индивидуальные предприниматели и участники договора простого товарищества, получившие свидетельства, будут устанавливать свои тарифы, в то же время власти смогут предусматривать на таких маршрутах льготы. При этом федеральные, региональные и муниципальные власти могу, «в целях обеспечения доступности услуг» установить смежные маршруты с регулируемыми тарифами, заключив с перевозчиками контракты.
ЧТО ПРОИЗОШЛО У НАС
Астраханские власти с 15 июля продлили срок действия маршрутных карт на 90 дней, как они пояснили, это нужно, пока «идет подготовка конкурсных процедур на заключение договоров с перевозчиками».
У кого маршрутных карт не было – все являются нелегалами, объявил заместитель главы администрации города Сиражудин Агабеков.
У кого маршрутных карт не было – все являются нелегалами, объявил заместитель главы администрации города Сиражудин Агабеков.
«Они и раньше этого права не имели, - сказал как отрезал чиновник, - но сейчас ответственность ужесточили на федеральном законодательном уровне».
У себя на руках, и правда, по закону, карты с подробным описанием маршрута должны иметь те перевозчики, которые работают не по госконтракту, то есть возят пассажиров по коммерческим ценам. В том числе речь идет о владельцах маршрутных такси.
Отдельно замглавы прошелся по маршруту №25, по поводу которого «много вопросов поступает».
У себя на руках, и правда, по закону, карты с подробным описанием маршрута должны иметь те перевозчики, которые работают не по госконтракту, то есть возят пассажиров по коммерческим ценам. В том числе речь идет о владельцах маршрутных такси.
Отдельно замглавы прошелся по маршруту №25, по поводу которого «много вопросов поступает».
«Официальным перевозчиком на нем является предприятие «Астраханьпассажиртранс» (АПТ), осуществляющее перевозки автобусами большой вместимости, - заявил господин Агабеков. - Договоров с владельцами маршрутных такси по этому маршруту у администрации города нет».
25-й маршрут – это отдельная большая история. Мелкие перевозчики, когда официальный конкурс на него несколько лет назад выиграл АПТ, так и не ушли с 25-го. И поразили Астрахань аттракционом невиданной, так сказать, щедрости. А именно взяли и установили себе стоимость проезда не по 17 (как в больших автобусах и на остальных маршрутах), а по 15 рублей.
«Конечно, пассажиры кинулись к нам, - делится мнением водитель «ГАЗели» по имени Расул, - говорили, специально ждут, когда придет двадцать пятая по пятнадцать рублей».
Автобусы АПТ и правда все эти месяцы ходили не в часы пик какими-то на вид слегка пустыми. Хотя предприятие на эту тему молчало.
Но теперь Расул и его коллеги сошли с маршрута. Не помог и то ли сход, то ли митинг у кремля через пару дней после объявления о новых карательных мерах.
25-й маршрут – это отдельная большая история. Мелкие перевозчики, когда официальный конкурс на него несколько лет назад выиграл АПТ, так и не ушли с 25-го. И поразили Астрахань аттракционом невиданной, так сказать, щедрости. А именно взяли и установили себе стоимость проезда не по 17 (как в больших автобусах и на остальных маршрутах), а по 15 рублей.
«Конечно, пассажиры кинулись к нам, - делится мнением водитель «ГАЗели» по имени Расул, - говорили, специально ждут, когда придет двадцать пятая по пятнадцать рублей».
Автобусы АПТ и правда все эти месяцы ходили не в часы пик какими-то на вид слегка пустыми. Хотя предприятие на эту тему молчало.
Но теперь Расул и его коллеги сошли с маршрута. Не помог и то ли сход, то ли митинг у кремля через пару дней после объявления о новых карательных мерах.
ЧТО БУДЕТ С НЕЛЕГАЛАМИ И НАРУШИТЕЛЯМИ
Согласно закону, штрафы распространяются на водителей автобусов, трамваев и троллейбусов.
За остановку в неположенном месте, к примеру, придется раскошелиться на 3 000 рублей или на 5000 рублей, если нарушение совершено повторно.
За использование общественного транспорта при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок в случае, если наличие такой карты является обязательным, – влечет штраф для водителей в размере 5 тысяч рублей, должностных лиц – 30 тысяч рублей, юрлиц – 300 тысяч рублей.
Стоянка в ночное время вне установленных мест обойдется водителям автобусов, трамваев и троллейбусов также в 5 тысяч рублей, для должностных лиц штраф составит 10 тысяч рублей, юридических лиц – 20 тысяч рублей
Использование автобуса, трамвая или троллейбуса с иными характеристиками, чем те, которые предусмотрены картой маршрута регулярных перевозок, также будет считаться нарушением, за что предусмотрен штраф для должностных лиц в 10 тысяч рублей, для юрлиц – 20 тысяч рублей
За остановку в неположенном месте, к примеру, придется раскошелиться на 3 000 рублей или на 5000 рублей, если нарушение совершено повторно.
За использование общественного транспорта при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок в случае, если наличие такой карты является обязательным, – влечет штраф для водителей в размере 5 тысяч рублей, должностных лиц – 30 тысяч рублей, юрлиц – 300 тысяч рублей.
Стоянка в ночное время вне установленных мест обойдется водителям автобусов, трамваев и троллейбусов также в 5 тысяч рублей, для должностных лиц штраф составит 10 тысяч рублей, юридических лиц – 20 тысяч рублей
Использование автобуса, трамвая или троллейбуса с иными характеристиками, чем те, которые предусмотрены картой маршрута регулярных перевозок, также будет считаться нарушением, за что предусмотрен штраф для должностных лиц в 10 тысяч рублей, для юрлиц – 20 тысяч рублей
ЧЕГО ЖДАТЬ ВОДИТЕЛЯМ И ПАССАЖИРАМ
А вот это пока не понятно до конца. Сейчас на линии вышли даже те, кто недавно отстаивался на импровизированных то ли сходах, то ли митингах. По отдельным маршрутам, например №62с, в горадминистрации собирают совещания.
«Нас штрафуют за неправильную высадку-посадку пассажиров. Но почему в городе такие плохие остановки? Забитые таксистами и проданные магазинам? – возмущается Федор, водитель маршрутки №2с (ролик с ним и с другими водителями выложил блогер gluhovski_igor). – Там толпятся клиенты магазинов и некуда высаживать пассажиров. Приходится высаживать во втором ряду – а это тоже нарушение. Когда будет порядок на остановках?»
«Запретили останавливаться на Новом мосту. Люди ездят на пляж с детьми, как же им добираться? - возмущается еще один водитель с конечной маршруток на улице Каунасская. - Вот едет он, двое-трое детишек, полные сумки. И что, пешком идти, через полмоста? Требуете исполнения закона - сделайте сначала остановки!»
На маршруте №11 маршрутные карты получили всего шесть машин из 15, уверяет водитель-аноним: «Почему не дали? Говорят, не попали в реестр. Приносите, мол, документы. Мы приносим, а они отказывают».
На улице Ленина остановок практически нет – только на Дарвина, у «Шарлау» и у спортшколы в конце улицы, перечисляет водитель «ГАЗели Next» с маршрута №33с Наур. Опознавательный сигнал – знак остановки.
«Что делать? Людям надо – пусть обращаются в администрацию, пусть пишут: нам тут нужна остановка, - говорит Наур. – Я если вижу полицейского, теперь без знака не останавливаю».
«Просто идет передел рынка, самые хлебные маршруты хотят забрать под шумок, перераспределить под своих», - уверенно говорит все тот же Расул. Но он остался сейчас без привычной работы и очень, понятно, злой на власти, теория заговора тут не при чем.
«Нас штрафуют за неправильную высадку-посадку пассажиров. Но почему в городе такие плохие остановки? Забитые таксистами и проданные магазинам? – возмущается Федор, водитель маршрутки №2с (ролик с ним и с другими водителями выложил блогер gluhovski_igor). – Там толпятся клиенты магазинов и некуда высаживать пассажиров. Приходится высаживать во втором ряду – а это тоже нарушение. Когда будет порядок на остановках?»
«Запретили останавливаться на Новом мосту. Люди ездят на пляж с детьми, как же им добираться? - возмущается еще один водитель с конечной маршруток на улице Каунасская. - Вот едет он, двое-трое детишек, полные сумки. И что, пешком идти, через полмоста? Требуете исполнения закона - сделайте сначала остановки!»
На маршруте №11 маршрутные карты получили всего шесть машин из 15, уверяет водитель-аноним: «Почему не дали? Говорят, не попали в реестр. Приносите, мол, документы. Мы приносим, а они отказывают».
На улице Ленина остановок практически нет – только на Дарвина, у «Шарлау» и у спортшколы в конце улицы, перечисляет водитель «ГАЗели Next» с маршрута №33с Наур. Опознавательный сигнал – знак остановки.
«Что делать? Людям надо – пусть обращаются в администрацию, пусть пишут: нам тут нужна остановка, - говорит Наур. – Я если вижу полицейского, теперь без знака не останавливаю».
«Просто идет передел рынка, самые хлебные маршруты хотят забрать под шумок, перераспределить под своих», - уверенно говорит все тот же Расул. Но он остался сейчас без привычной работы и очень, понятно, злой на власти, теория заговора тут не при чем.
